Редуктор ГБО 2 Torelli

Вітаю  друзі. Як  ви вже думаю зрозуміли піде мова  про заміну газового редуктора з електронного на вакуумний. Чому саме заміна і фірма Torelli. все почалось ще весною коли не можливо було відрегулювати холостий хід, Запис є в бортовику, це той запис де я  не зміг замінити фільтр на газовому клапані і обламав  його. Плюс розхід газу складав майже 13 літр. Було два варіанти або підкинути ремкомплект або замінити редутор на новий. Схилився  до другого, оскільки оригінальний ремкомплект редуктора коштує майже половину нового, тай пробіг на старому склав майже 70 тис. 

На рахунок фірми визначився зразу, беру туж саму, яка була, але в мене був електронний редуктор, а поспілувавшись з людьми вирішив взяти вакуумний.

Стояв у мене от такий редуктор фірми Torelli:

Відслужив вірою і правдою 70 тис.

А взяв от такий :

Обійшовся він мені в 1500 грн.

Розміщений був старий редуктор от таким чином:

Приступаємо до заміни. Закриваємо балон. Знімаємо з кріплення старий редуктор. Потім відключаємо трубки підігріву і глушимо іх..Від ключаємо подачу газу на карбюратор. І відключаємо подачу газу на редуктор. Беремо новий редуктор накручуємо на нього газовий клапан через перехідник. Підключаємо до нового редуктора підігрів. Кріпимо редуктор на його місце. Попутно було замінено всі фітинги кріплень. Підключаємо подачу газу через магістраль до газового клапану. Далі замінив шланг подачі газу на так званий винт жадності. Плюс взяв і переключив провід кнопки переключення ГАЗ/БЕНЗИН з клем катушки запалення і намотав 3-5 витків на провід з катушки на трамплер. Вакуум підключив в розрив вакуумного шланга від трамплера через трійник омивача.

В кінцевому результаті от що вийшло:

Ключ на старт а авто не заводиться нівяку на газу. Переключаю на бензин заводжу виробляю бензин переключаю на газ і авто працює, але тільки коли педаль газу нажата відпускаю і воно глохне і не заводиться.

Починаються танці з бубном в чому причина. Пробую нажати так званий підсос, або аврійний клапан, що розміщений на редукторі, ні в яку не можу завести. Потім прийшов до висновку, що не хватає вакууму редуктору. Не проблема, шукаю підходящий штуцер (підійшов від рідного жигулівського насосу, де шланг підключається) вкручую його в колектор, зєдную з редуктором і вуаля, але авто далі нівяку не хоче заводитись, ану думаю відкручу аварійний клапан з редуктора і вуаля авто завелось з пів оберту. Ну думаю магія. Поїздив трішки підрегулював холості і погрався з вінтом жадності і все запрацювало.

Але мене мучило чому клапан який я зняв піджимав діафрагму, якщо так не має бути. Підключив я даний клапан до акумулятора, працює, значить сама нажимна частина трішки довша як має бути. Ну думаю фіг зним і без нього можна їздити. Але виходить не закритий отвір на редукторі, що не є добре, глушити його не схотів. Походив подумав і мені на очі в гаражі попадаються старі прокладки від змішувача з ванної, а вони  один в один стають чітко на різьбу клапана. Ставлю їх дві штуки, ого забагато, не ставиться рідна ущілльнююча резинка, не піде так, знімаю одну, ставлю ущільнюючу, яка була в комплекті накручую цей весь бутерброд на редуктор, дотягую, ключ на старт і авто завелось. Радості повні штани.

Тепер залишилось обкатка і підстройка на трасі редуктора вінтом жадності.

Сказати, що авто якось інакше їде не можу, але якщо врахувати, що була б та сама процедура з старим редутором, і не знати скільки ремкомплект проходить, то вважаю, що це кращий варіант.

Ради інтересу авто не заводив декілька днів, сьогодні сідаю в авто ключ на старт авто завелось, плюс тримає холості на холодну без підсосу, на старому редукторі холостих не було до того часу поки не прогріється авто.

Вирішив раді інтересу розібрати старий редуктор і ось, що відкрилось моєму погляду:

Я був шокований, наскільки все було закоксовано, за 70 тисяч. З іншої сторони ситуація трішки краща. Тож не дурно я це все замінив. При нагоді відновлю старий редуктор і кину прозапас в загашник, на всякий випадок.