АКПП

Невеликі симптоми були коли ще автомобіль купувався, тоді проявлялось як дуже рідкі поштовхи при перемиканнях R - D. Тоді замінив мастило в коробці і все ніби як внормувалось, але от минулого літа симптоми почали проявлятись дуже активно: появились сильні удари при вмиканні D, затупи при рушанні з світлофора з ударом, удар при скиданні передачі з 5 на 4 (перемикання всіх передач вверх працювало абсолютно плавно). Причому симптоми періодично повністю пропадали і якоїсь конкретної прив'язки до температури за бортом не проявлялось. 

Через деякий час купив лексію і спробував скинути адаптацію коробки і о чудо: коробка починала їхати м'яко і плавно, правда не довго. Вистарчало цього діла по-різному: коли на тиждень, коли на місяць.

Ще при заміні мастила був виявлений неприємний момент, що в коробці мастило до мене не мінялось і це по суті і стало причиною зносу елементів. Що саме відбувається: брудне мастило призводить зтирання латунних дистанційних шайб планетарок, далі ця латунна стружка гуляє по системі і точить тефлонові ущільнення на валах, гумові кромки ретейнерів поршнів і посадкових місць клапанів гідроблоку.

Це все вкупі призводить до того, що втрачається робочий тиск в різних секціях коробки і на малих оборотах двигуна їй не вистарчає тиску для плавного перемикання передач.

Іншими словами, постідовність приблизно така:

1) малі обороти двигуна, значить порівняно низька продуктивність масляного насосу
2) втрата тиску мастила через різні зношені елементи коробки
3) неможливість плавно увімкнути передачу через втрату тиску мастила в певні секції

Відповідно удар при скиданні з 5 на 4 в моєму випаку убомовлений тим, що обороти двигуна в цей момент були досить низькі, а значить виконується послідовність починаючи з пункту 1.

Що було зроблено по коробі:

1) замінено пакет фрикціонів low reverse
2) замінено ретейнери поршнів
3) замінено сі ущільнення
4) ремонтувались планератки (заміна дистанційних шайб)
5) ремонтувався гідротрансформатор
6) помито гідроблок (без ремонту)

Попутно було переущільнено 5 корінну шийку колінвалу і піддон двигуна, оскільки момент був максимально доречним і двигун досить недвозначно натякав про необхідність такої процедури постійною мокротою на піддоні і стику двигуна з коробкою.

Кому цікаво як виглядає гідроблок на коробці з двигуном 2.2, ось фото:

На даний момент політ 2 тижні і 600 км - жодних натяків на поштовхи чи удари. Став помітним момент блокування гідротрансформатора, на холодну. На гарячу коробка працює близько до ідеалу.

Дуже задоволений результатом враховуючи що не ремонтувався гідроблок. 

В принципі є думка, що було би досить замінити тефлонові кільця і ефект був би схожим, але планетарки всерівно померли б досить швидко, оскільки деякі шайби вже були товщиною в лист паперу. Також при легкому ремонті неможливо вимити весь бруд що залишається в гідротрансформаторі і який продовжить вбивати коробку. Можливо в лайт версії ремонту є сенс коли починаються поштовхи в на пробігах в районі 100 тис, а такі випадки були.

Не ламайтесь і вчасно обслуговуйте свої коробки - це значно дешевше капіталки.