Заміна КВКГ (клапана вентиляції картерних газів)

Діло було в останні мирні дні... Трохи важно згадувати, але зараз не про це.
Заміна клапану вентиляції картерних газів. Що, для чого і навіщо. Якщо правильно пам'ятаю, мою увагу до цього вузла викликала невелика кількість маляного осаду на внутрішніх стінках повітряного каналу від фільтра до турбіни. Саме туди повертаються картерні гази до впускного тракту. Добре видно на першій фото, що відносно тонка гумова трубка через швидкоз'ємний розї'єм включена у патрубок до турбіни:

Почалося все, звісно, з пошуку інформаціх стосовно мастила після клапана, його наявності, кількості і т.д. Користувачі багатьох форумів мали спільний погляд і думки, що неяка невелика кількість мастила після КВКГ це нормально, бо як би добре не працював масловідділювач, але неяка кількість масла у вигляді туману, яка всеж проходить с газами - це нормально. Але коли цього масла зовсім трохи. Але ж, майже завжди колеги-водії висловлювали думку, що клапан, як і будь-яка гумка або шматок пластику, з роками можуть деревеніти, тріскатись, можуть з'являтися невеличкі отвори і тому подібне. Поверхневий огляд натякав, що до цього механізму ніхто до мене не торкався. Загалом, цьому я був радий!
Масляний наліт був видалений очісником гальмівних дисків та чистою ганчіркою і розпочався пошук варіантів вирішення проблеми. Можна було залишити як є, але ж це перша машина, як перше кохання - хочется якнайкраще. Для себе ж, коханого :-) Та й розумію, що машині на той час було 8 рочків, як з салону віїхала і більше 100 пробігу - хотілось всеж проблему цю вирішити.
Шляхів було небагато - якісь майстри в гаражах, сервіс, або щось думати самому. З тенікою я знайомий з дитинства, а інтерес та цікавість взяла гору.
Недовго шукаючи, знайшов спеціалізований магазин, який займається саме ремкоплектами до іномарок, включно з клапанами картерних газів.
Здається, 700 грн, пару днів очікувань, і ось новий клапан з пружинами уже у мене:

Принципово важкого або неочевидного в заміні я не знайшов. Пласкою викруткою обережно відігнув пластикові зацілки - кришка опинилась у мене в руках. Найголовніше - запам'ятати яким бокос лежить мембрана та де які пружини як повинні стояти.

Відмив все, куди дотяглись руки від залишків мастила, включаючи всі патрубки куди легко зміг дістатися.

Якщо не забув як стояли пружини та мембрана - все дуже легко і очевидно. Просто поставити все на місце і закрити кришку.
Багато де на форумах писали, что на кришці дуже часто ломаються защілки через те, що кришка клапанів під час роботи двигуна доволі сильно нагрівається, пластик пересихає і стає ламким. Але мені пощастило - я не поспішав. Про всяк випадок, все ж зберіг оригінальний номер деталі

На жаль, коней заміна не додала, та й витрата не зменшилась, але час я провів з радістю і цікавістю, а на душі стало приємно.
Хай щастить, дякую, що читаєте!