It doesnʼt matter how fast your car is if you canʼt stop it.

На мою думку, правильний тюнінг починається не з прошивок чи кінських сил, а з нарощування ресурсної частини для надійності та стабільності. Щоб не відбулося такого, що ти такий почав навалювати, а в тебе від авта відпадають шматки.

Гальма от як раз з тієї опери.

З заводу на А4 стоять:

320х30 перед, вентильовані;

300х12 зад, невентильовані.

Попередній власник, напевно, під час планової заміни вирішив попереду встановити трошки збільшені 330мм диски, а позаду залишити як є. Вибір був за Otto Zimmermann з перфорацією. Виглядають вони чудово.... Але скриплять, як паскуди.

Також мені в спадок дісталася помилка кодування блоку ABS/ESP. Все наче чудово працювало, але було неприємно відчувати, що я їзджу на автівці, де потенційно з гальмами щось не так.

І от вже коли прийшов час та зʼявилося трошки вільних коштів, то спочатку був зроблений донат на ЗСУ, а потім вирішено рухатися в бік повного ребілду та посилення гальмівної системи.

За референс можна взяти гальмівну систему від S4 з гальмівними дисками 345х30 попереду та 330х22 вентильованими позаду. Єдиний момент що в А4, що в S4 у B8/8.5 кузові гальмівні супорти - це плаваюча скоба, які відрізняються тільки розміром цієї самої скоби.

Але, на щастя, це ВАГ та на MLB платформі стоїть вся лінійка Ауді зі вздовж-розташованим двигуном, однаковою конструкцією передньої підвіски та гальмівної системи. Отже, за бажанням, можна поставити болт-он хоч 380мм гальма від А8 чи карбон-кераміку від RS6/7. Тут вже питання непідресорених мас, мінімального діаметру колісних дисків, які налізуть на ці гальма, бюджетів (особливо у випадку з карбон-керамікою) та доцільності. :)

Тому наразі вирішив поставити на перед збільшені "скоби" з подальшою перспективою їхньої заміни без впливу на інші компоненти на 4-pot 345мм від Q5 8R (3л)/Macan 1го покоління

Отже, забаганка є. Складаємо To-Do лист:

1) Новий комплект гальмівних дисків. Щоб не скрипіли та круто виглядали. :) Були обрані Mikoda 4208S/4209S з перфорацією та насічками. $250 в Україні. Дуже приємна ціна у порівнянні з Rotinger та Brembo. Подивимось на якість.

2) Гальмівні супорти. Як я писав вище достатньою буде заміна тільки скоб, але їх окремо складно знайти. Тому знайшов комплект вживаних за $250 та віддав у повний ребілд та фарбування ($150) у яскравий жовтенький колір :)

3) Колодки. Комплект PowerStop Z23 - $150

4) Гальмівна рідина Ferodo FBZ100 DOT 5.1 - $10

5) Випадково натрапив на avto.pro на мінімально вживаний блок ABS/ESP 8K0614517HC - $80

Рішення міняти блок було спричинене помилкою по цьому блоку, що не скидалася. В підсумку зʼясувалося, що було невірне кодування, але новий блок вже був куплений та встановлений

Закупівля -> Очікування ->

Подорож на СТО до друзів -> Очікування ->

$250 за роботу -> Задоволений власник їде додому.

З неприємного. Був змушений тимчасово повернути старі задні колодки, бо їхній жорсткий склад не дуже потоваришував з насічками на дисках та під час гальмування позаду було чутно жахливе клацання. Сподіваюся, що диск притреться старими колодками та через 1000-2000 км Паверстопи повернуться на своє місце.

Ну й 4-pot супорти на черзі...

Stay tuned.

Ціна питання 1140 USD, Пробіг 203000 км.