Проект "ДОНОР" часть 2

Всем привет, и с наступающими праздниками.
Продолжу свой рассказ о перестановке начинки с донора на моего Гольфа.
Начало истории вы можете посмотреть здесь Проект "Донор" часть 1
Итак, после перестановки сидений, следующее что я переставил это фары.
У ДОНОРА, как вы могли увидеть на фото, стояли раздельные фары HELLA, у меня стояли однолампочные фары DEPO, естественно я захотел себе раздельные фары.
Ну и конечно же, просто переставить фары я не мог, я сначала их полностью разобрал почистил, отремонтировал в правой фаре одни из кронштейнов отражателя, который был поломан, а уже только потом приступил к установке на свой автомобиль.
Ну и как обычно история в фотографиях
Так стал выглядеть донор на момент снятия фар, кроме внешних изменений разборка авто происходила и внутри, на фото не видно но торпеда у авто уже была практически снята.

Признаюсь что когда разбирал Гольфа, то чувствовал какую то грусть, как будто убивал живое существо, но успокаивал себя мыслью, что этот гольф будет продолжать свою жизнь в моей машине, и если бы он не попал ко мне, то закончил бы свое существование на какой нибудь разборке, где его по быстрому и варварски раскидали, а я разбираю аккуратно, не спеша, перемывая каждую запчасть и оценивая их пригодность, все что не нужно мне, продаю другим любителям гольфов.
Ну не буду отклонятся от темы, разборка и внимательный осмотр фар показал, что стекла надо шлифовать и полировать, так как есть глубокие царапины, но я их только слегка полирнул, так как в будущем планирую ставить линзы в ближний свет, и вот тогда, я буду выводить ребра на стеклах и заодно их отшлифую.
Ели кто не знает как разбираются фары, кратко опишу этот процесс, для начала их нужно разогреть, что бы герметик на котором держится стекло, стал более мягким, я просто положил фары рядом с буржуйкой, которой отапливал гараж, через час они нагрелись градусов до 60, были на ощупь горячими.
Затем нужно снять скобы 4 штуки которые прижимают стекло к пластику, и затем подковырнуть стекло отверткой и аккуратно по кругу отделить стекло от пластиковой части.

Отражатели оказались в хорошем состоянии, я их только немного протер от грязи и пыли, на отражателе правой фары был сломан один из кронштейнов который идет к ручному корректору.

этот кронштейн пришлось склеивать.

Стекло что бы оно блестело, слегка отполировал алмазной пастой 3М

Далее взял прозрачный герметик и посадил на него стекла.
Через сутки начал установку фар на свой автомобиль, поначалу думал что управлюсь за час, но не тут то было, оказалось, что разъемы на фарах разные, на старых фарах DEPO разъем 4-х контактный, контакты расположены в ряд, на фарах HELLA разъем 4-х контактный, но контакты расположены в 2 ряда.
Начал мудрить с фишками, хотел переставить с одного разъема на другой, но и сами контакты были разные по размеру, в итоге принял решение поменять всю косу идущую на освещение, для этого разобрал всю морду ДОНОРУ.

И это было правильное решение, так как моя коса освещения была в плачевном состоянии.
А вот и те фары которые стояли у меня, в принципе они в хорошем состоянии и теперь продаются.

Решетку и губу, забрали практически сразу и они поехали к своему новому владельцу.

Я же, продолжил разбирать машину и теперь уже окончательно решил, что вся проводка будет переставлена с этого автомобиля на мой, так как ее состояние мне очень понравилось.

Далее я аккуратно снял блок АБС и пока что отложил его в сторонку, так как планирую его установить на свой автомобиль.

Снимая АБС, я заметил, что вакуум усилитель, имеет больший размер, чем тот который установлен у меня на машине, это мне намекнуло что тормоза здесь установлены большего размера чем мои.
Я сразу же полез проверять, что за тормоза стоят на этом авто.
Так и есть, здесь установлены передние дисковые тормоза, с диаметром дисков 256 мм (у меня установлены диски 230 мм). Кроме того, диски оказались в очень хорошем состоянии, износ всего 0,5 мм, от начальной толщины диска 12 мм. Тормозные колодки толщиной 18 мм, от начальной толщины 19 мм. Передние тормоза меня очень порадовали, все очень легко раскрутилось и разобралось, ничего не сорвалось, было видно что их недавно обслуживали.
Однозначно 256 тормоза, вместе с поворотными кулаками переедут на мой автомобиль, кулаки нужно переставлять, так как на мои кулаки не встанут новые суппорта.
С задними тормозами было не все так радужно, они оказались барабанными с диаметром барабанов 200 мм (у меня 190 мм), тормоза разбирались трудно, много чего закисло, приходилось срывать, выработка на задних барабанах 0,8 мм при допустимой выработке 1 мм, колодки ушатанные практически в ноль, все ржавое.

Принял решение, буду переставлять себе 200 барабаны, так как мои 190 барабаны уже имеют выработку более 1 мм и их однозначно нужно менять.
Но перед заменой решил, все суппорта и барабаны, отпескоструить и покрасить.
А значить пора опять включать мой пескоструйный аппарат. Смотрим ниже фото до и после.

На этом, пока хочу закончить свой рассказ, в следующей части, расскажу и покажу как я красил суппорта и барабаны, как я снимал двигатель, и как принял решение о перестановке двигателя.
Всем добра в праздник ПАСХИ.