Проект "Донор" часть 3

Всем привет, очень давно не писал уж звените, все свободное время тратил на машину, очень хотелось успеть до отпуска закончить с "Донором" и переставить все на свою машину. Но как говориться не было бы счастья да несчастье помогло, и вот я вроде многое успел, во всяком случае в отпуск поехал уже на машине, а в отпуске порвал связки на ноге и вот теперь появилось время чтобы делать записи в журнал.
Продолжу свой рассказ о перестановке начинки с донора на моего Гольфа.
Начало истории вы можете посмотреть здесь Проект "Донор" часть 1
Проект "ДОНОР" часть 2
Итак после обработки тормозов пескоструем, я все покрасил специальной термостойкой краской для суппортов.

Красил с балончика, краска после высыхания выглядела матовой и была похожа на побелку, то есть были видны зерна, которые отслаивались при механическом воздействии, на баллончике об этом предупреждалось, что краска осыпается после нанесения, и полимеризуется уже в ходе эксплуатации тормозов когда суппорта прогреваются до 300 градусов. Меня это не устраивало, так как еще предстояла замена манжет на суппортах, потом я не сразу собирался их устанавливать, так как ставить их буду уже на сою машину, а пока еще возился с разборкой "Донора", понимал что в процессе хранения буду их перекладывать с места на место, да и в процессе монтажа предстояло много механического контакта с окрашенной поверхностью. Я подумал, а почему бы мне сразу не запечь краску, на буржуйку проложил асбест и запекал суппорта и барабаны, при этом краска действительно становилась глянцевой и уже более не осыпалась.

После запекания краски, решил поставить в барабаны новые ступичные подшипники, взял FAG, не знаю хорошие или нет, брал в среднем ценовом диапазоне, время покажет.

Ну в общем то в замене подшипников нет ничего сложного, старые подшипники я демонтировал еще перед пескоструйной обработкой. Новые подшипники забиваются с двух сторон через проставки соответствующего диаметра, я использовал торцевые головки, далее так же через проставки забиваем сальники.

Вот и все томозюли готовы к установке на мою машинку, но пока я их завернул в пленку и положил ожидать своей очереди.
Тем временем, у моей машины начались какие то проблемы с движком, он троил на холодную и сильно засерал свечу на третьем цилиндре, более того, расход газа по городу стал 13 литров на 100 км. Я решил сгонять к брату и проверить давление в цилиндрах, движок оказался мертв, давление 10-9 атм, в третьем цилиндре вообще 7 атм.
Когда я пригнал "Донора", то естественно сразу же проверил давление в движке, там было все в норме 12-11,5 атм.
И хотя изначально, я не планировал переставлять движок с "Донора", но теперь как говориться, сам БОГ велел.
Ну и конечно же, тупо взять и перекинуть движок, это не мой вариант, движок был снят, отмыт, зачищен и прокрашен, заменил кольца и перебрал голову, ну обо всем по порядку.
Итак, для начала я снял движок с донора, снимал вручную с помощью лома, на крылья положил лом и к нему клиновым ремнем зацепил движок, отсоединил от движка всю проводку, открутил глушак, скинул коробку, снял генератор, водяную помпу, насос гидроусилителя.

Затем пригласил друга, открутил оставшуюся заднюю опору (две опоры открутил при снятии коробки) и мы взявшись за два конца лома, вытянули движок из моторного отсека, весит он килограмм 100.

Далее погрузил движок и коробку брату в бусик и повез к нему на работу, помыть все это керхером. Для мытья так же использовал химию для очистки двигателя, штука серьезная, керхером нанес эту штуковину на движок и коробку, подожла 15 минут вся маслянная грязь превратилась в какую то довольно твердую субстанцию, которую я смыл воспользовавшись функцией "грязевая фреза".

После мойки я тщательно прошелся корпус двигателя болгаркой со щеткой, затем прошелся ручной щеткой где не смог подлезть болгаркой. Затем обработал все преобразователем, и оставил на ночь. Утром пришел и покрасил корпус движка, теперь он стал выглядеть намного лучше.

Сцепление кстати оказалось большего диаметра чем стояло у меня, поэтому решил что и коробку буду ставить так же с "Донора".
Для ремонта движка и коробки прикупил запчастей.

Для удобства работы с двигателем после покраски, подвесил его на ломе, оперев на нижние лонжероны.
Теперь и масло слить удобно и крышку картера снять и сальники все поменять можно.

Ну пока все, но как говориться, не переключайтесь, далее будет еще много интересного.
Всем удачи, берегите свои ноги.