Проект "Донор" часть 6. Снятие движка и большой облом с подрамником

Ну что, всем привет, и поехали дальше.
Как всегда, начало истории вы можете увидеть здесь:
Проект "Донор" часть 1
Проект "ДОНОР" часть 2
Проект "Донор" часть 3
Проект "Донор" часть 4
Проект "Донор" часть 5
Дело было значит так, загнал я своего гольфа в гараж и стал разбирать, сильно уже не торопился, так как покрасочные работы отложил на период после отпуска, а предстояло заменить двигатель, проводку, стойки тормоза ну и по мелочи, вроде 1,5 месяца должно было хватить с лихвой. НО я сильно ошибался, и работы пришлось проделать намного больше.
Итак разбор авто шел своим чередом, начал я с салона, снимаю, пакую, раскладываю по полкам, что бы ничего не потерялось, сортирую что из пластика, буду менять на донорские запчасти.

Раскидал я салон довольно быстро за 3 вечера справился.
Далее приступил к подкапотному пространству, тут я тоже, уже булки расслабил, есть передвижной тельфер, все делать удобно, безопасно, спину рвать не нужно, коробка снимается при наличии тельфера и ямы вообще элементарно, ну в общем работа шла в удовольствие.

А вот дальше пошли, сплошные нежданчики и неприятности.
Неприятность №1 когда снял движок, увидел что как то подозрительно много масла в районе рулевой рейки, сначала подумал что это с коробки натекло, так как масло протекало с левого фланца, но решил все же проверить и снял защитную гофру, там где карданчик соединяется с рейкой, от туда вылилось довольно много гидравлической жидкости. Я ранее замечал что жидкость понемногу уходит, но у меня потел довольно сильно шланг который идет об бачка ГУР к металлической трубке, поэтому грешил на него и думал что рейка у меня в порядке и менять ее не собирался.

Впрочем это была не большая беда, я просто снял рейку с донора, выглядела она пристойно, все гофры целые, вся сухая. После демонтажа моей рейки, при детальном осмотре, заметил что порвана правая гофра на рулевом наконечнике, я осматривал машину с ямы периодически, но никогда не замечал порыва, так как он находился вверху.

Я уже было решил вкинуть рейку с донора, но вдруг вспомнил, что сейчас будет очень удобно поставить рычаг стабилизатора поперечной устойчивости, почему то на моей машине его не было с момента покупки, и вот дальше я понял почему его там не было.
Когда я стал примерять рычаг, как он там станет, то понял что он будет тереть по трубкам топливопровода, а все потому, что трубки эти у меня шли не внутри лонжерона, как это должно быть, а рядом с лонжероном, сбоку. Я то и не знал как они должны идти, до тех пор пока не увидел как это осуществлено в доноре.
При попытке протянуть эти трубки через лонжерон, как и положено, я понял что мои лонжероны, то ли какие то ударенные, то ли просто прогнили когда то, и их тупо кто то коряво заварил, повваривали какие то подкладки гайки, и теперь я сравнил стем что было на доноре, и понял что дела на моей машине с лонжеронами печальные, протянуть через них трубки топливопровода точно не получится.

Сначала подумал ну и хрен с ним, проложу эти трубки с другой стороны лонжерона, чтобы не мешали рычагу поперечной устойчивости, да и все дела. Но при детальном осмотре подрамника, обнаружил что он тоже уже гнилой и проковырял в нем отверткой дырку, и это было последней каплей, перфекционист внутри меня, больше не смог молчать, переделать все! сколько бы это не заняло времени, если нужно поеду в отпуска на поезде.

Я кинулся откручивать подрамник, и снова жестко обломался, одна из закладных гаек провернулась, с другой стороны обломался болт, а значит придется резать и менять еще и передние закладные гайки.

Немного поразмыслив решил, что сначала нужно поменять передние закладные гайки, а затем уже вырезать с Донора куски лонжеронов и вварить их на место. Передние гайки нужны были что бы хоть как то понимать и примерять где же должен стоять подрамник.
Подрамник с донора также оказался в хорошем состоянии.

Вырезал с донора кусок лонжерона с правой стороны, примерял, наметил где вырезать на своей машине, вырезал и вварил этот кусок, поставил подрамник примерял что бы все болты совпадали, затем те же действия проделал и с левой стороной.

После сварочных работ, наконец протянул топливопроводы через лонжерон и поставил рычаг поперечной устойчивости

Все эти дела заняли у меня 1 неделю, и теперь я уже сильно спешил, до отпуска оставалось 2,5 недели, а дел еще масса.