Проект "Донор" часть 7. Установка 256 тормозов, сложности с установкой ABS.

И снова всем привет, продолжаю свой рассказ.
Уже традиционно начало истории вы можете увидеть здесь:
Проект "Донор" часть 1
Проект "ДОНОР" часть 2
Проект "Донор" часть 3
Проект "Донор" часть 4
Проект "Донор" часть 5
<проект "Донор" часть 6. Снятие движка и большой облом с подрамником
Из-за неожиданных работ, по перестановке подрамника и переварке лонжерон, я сильно выбился с графика, теперь у меня осталось до отпуска 2,5 недели, а машина стояла без стоек, без рейки, полностью разобранная внутри. Эти 2,5 недели я проработал в очень сложном режиме, в 19-00 прихожу с работы, быстро ем и в гараж до 1-00, спал по 5 часов, в выходные дни подъем в 7-00 и в гараж, конечно никто не отменял еще и личные-бытовые дела.
Итак настало время установки тормозной системы.
Напомню что на моем гольфе стояли 239 передние дисковые тормози и 190 задние барабаны, система ABS отсутствовала. И теперь я собирался поставить донорские 256 не вентилируемые дисковые тормоза, задние 200 барабаны и систему ABS, все с донора.
Про восстановление суппортов и барабанов с донора я уже писал ранее:
Проект "ДОНОР" часть 2
Проект "Донор" часть 3
Для перехода с 239 дисков на 256 необходимо кроме самих суппортов поменять еще и поворотные кулаки.
В моем случае я менял не только кулаки, я поменял полностью стойки. Изначально на моем гольфе 1992 года выпуска, стояла подвеска как у B-3, там другие пружины, другая тарелка и другая резиновая опора, которая очень быстро прорывалась. Еще ранее я заколхозил (переварил) верхнюю тарелку, что бы можно было установить резиновую опору от B-4 (такие же ставились на Golf 3 после 1993 года), но теперь у меня были донорские стойки с оригинальными тарелками и опорами от В-4, и я решил избавиться от колхоза и переставить полностью всю стойку с кулаками под 256 тормоза. Единственное, что я снял со своих старых стоек, резиновые опоры и поставил на донорские стойки, так как мои опоры были еще практически новыми, в эксплуатации около 1 года, а на донорских стойках опоры наверное были еще заводские, и порепались в нескольких местах.
На левой стойке я так же заменил ступичные подшипники, выпресовывал и запресовывал кузнечными тисками, у них хватило зева, чтобы засунуть туда широкую проставку + стойку + проставку узкую. То есть было это так, я снял стопорные кольца с обеих сторон кулака, с одной стороны кулака подставил широкую проставку, для того чтобы было место куда будут выдвавливаться подшипники, с другой стороны я в обойму подшипника упер проставку узкую, так что бы она могла пройти в посадочном месте подшипника, весь этот бутерброд, зажал в кузнечные тиски и трубой тянул, так выпресовал старые подшипники. Затем взял новые слегка посадил их в посадочное место, деревянной киянкой, и затем кулак зажал в тиски, так же со стороны подшипника в тиски зажал досточку из ольхи (сначала поставил обычную сосновую доску но ее раздавило), что бы не деформировать обойму губками тисков, и трубой крутил тиски и задавливал подшипники, затем открутил тиски и вместо досточки поставил узкую проставку и дожал подшипники, что бы можно было установить стопорное кольцо.
Начал установку тормозов с передней левой стороны, установил стойку, когда прикручивал то шток держал шестигранником на 7, который был продет в торцевую головку на 22 через отверстие под вороток, этой головкой закручивал гайку, головку зажал газовым ключом и крутил.
Затем установил рычаги, рычаги так же взял с донора, так как на них еще сохранились заводские пластмассовые обтекатели. В рычагах заменил задние сайлентблоки, передние были еще в норме. Сайленты взял SWAG, не знаю как они, ну посмотрим.

У меня на рычагах я менял сайленты 4 года назад, причем один был в бардачке при покупке, предыдущий хозяин сказал что нужно заменить, второй сайлент я купил Лемфердер, так вот, теперь когда я снял то увидел что Лемфердер уже порепался, а тот сайлент еще целый, но вот беда, не видно кто производитель, поэтому заказал SWAG.
После того как одел стойку на шаровую, начал монтаж тормозов, прикрутил скобу, поставил новые тормозные шланги, поставил новый ремкомплект направляющих на суппорта. Долго определялся какой шланг поставить, так как на моей машине от 1992 года по коду бьется шланг длинной 580 мм, а на донорской машине от 1995 года бьется шланг по моему 564 мм. Все же решил взять более длинный шланг, подумал пусть лучше висит, чем его не хватит. В итоге все встало отлично, нигде ничего не висит.

Тоже самое проделал с правой стороны и перешел к задним тормозам.
Начал я с правой стороны, на задние тормоза, что бы они не скрипели, на щитки поставил пластиковые пятаки, взял оригинал, так как не оригинал не нашел. Все делал как описано здесь Борьба со скрипом в задних барабанных тормозах
Взял сверло на 6 и просверлил отверстия в пятаках, затем вставил пластиковые пятаки и смазал их смазкой идущей в комплекте.
Потом демонтировал старые тормозные барабаны, при их демонтаже не забывайте сначала отжимать распорный клин, кто никогда еще не делал подобной операции, полезно почитать как это делается у Якова, здесь он именуется как Fasthut.

Открутил старые щиток и цапфу и приступил к установке новых.

Естественно колодки и набор пружин ставил новые, так же заменил рабочий гидроцилиндр. Еще заменил тормозную трубку, так как не мог ее открутить, пришлось перекусить трубку и уже затем смог сорвать штуцер торцевой головкой.

Ну вот теперь можно идти и брать с полки ранее приготовленные тормозные барабаны.

Затем перешел на левую сторону и проделал те же операции.

В общем на все дела с перестановкой стоек, перепресовку подшипников, установку рычагов и тормозов у меня ушло 4 вечера. Кстати хочу отметить что после установки Донорских барабанов у меня сразу стал очень хорошо работать ручник, (5 щелчков и все, с места не сдвинуть) на старых барабанах видимо уже была большая выработка и не смотря на новые колодки и на металлические подкладки снизу колодок, чтоб изначально шире стали, и не смотря на то, что под тросик ручника на коромысле были подложены дополнительно шайбы для большего натяга, рычаг все равно делал 8 щелчков и при этом ручник держал слабо.
Теперь настало время устанавливать систему ABS и тут было несколько трудностей.
Первая трудность, когда я просунул в моторном щите косу ABS, то ее гофра упорно не хотела пролазить и закрепляться в отверстии, я очень долго мучился и не мог понять в чем же дело, оказывается что отверстие в моем моторном щите было, но его диаметр 45 мм, тогда как в доноре данное отверстие составляло 50 мм, сначала хотел перекинуть моторный щит с Донора, но потом отказался от этой идеи, так как моторный щит сидит на герметике и его перестановка слишком долгая, ну мне ничего не оставалось делать как только купить коронку на 50 и расширить отверстие, так и сделал. Далее я обнаружил что у моего гольфа нет отверстий в стаканах для установки датчиков ABS, а значит их необходимо сделать, отверстие там не круглое а яйцеобразное. Я поступил следующим образом, подошел к Донору, посмотрел где примерно должно располагаться отверстие, а так же приложил к нему картон и вырезал контур отверстия. Затем картонный шаблон приложил к своему стакану, наметил контур отверстия маркером и по контуру сверлом 4 мм насверлил отверстий, после чего выбил молотком внутреннюю часть контура и прошелся круглым напильником, что бы подравнять края. Так же поступил и с другой стороны, после чего вставил датчики ABS и закрепил в отверстиях уплотнительные резинки. Перед установкой датчиков края отверстий покрасил с балончика белой краской.

Задние датчики встали без проблем, отверстия под датчики я обнаружил там где они и должны быть, под задним сидением.
Теперь пришло время установки вакуум-усилителя тормозов, на фото для сравнения размеры вакуумников, который стоял у меня и который был на Доноре.

Я установил вакуумник, поставил на него ГТЦ и прикрутил блок ABS, шток вакуумника защелкнул в педальный узел и охренел, педаль тормоза не дожимала концевик, проверил мультиметром, так и есть концевик замкнут, то есть тормоза будут гореть постоянно. Как я матерился и проклинал всех немцев, пришлось опять все снимать и переставлять педальный узел с донора, оказалось что у меня он немного другой, у меня было лишь одно отверстие под концевик тормоза, тогда как у педального узла с Донора таких отверстий было два один над другим и соответственно педаль дожимала этот концевик. Ну кто пробовал тот знает насколько трудно отщелкнуть шток вакуумника от педального узла. Ну в общем я справился, все переставил, но опять же потерял много времени. У меня оставалось чуть меньше 2-х недель.