Проект "Донор" часть 8. Установка выхлопной системы, установка двигателя ADZ, ремонт коробки.

Всем привет, настало время продолжить историю "Донор"
Начало истории вы можете прочитать здесь:
Проект "Донор" часть 1
Проект "ДОНОР" часть 2
Проект "Донор" часть 3
Проект "Донор" часть 4
Проект "Донор" часть 5
<проект "Донор" часть 6. Снятие движка и большой облом с подрамником
Проект "Донор" часть 7. Установка 256 тормозов, сложности с установкой ABS.
Итак система ABS была практически установлена, единственное осталось заменить тормозную трубку идущую на заднее левое колесо, так как родная трубка была с концевой резьбой М10, а в блоке ABS ответная часть была под резьбу М12, пришлось купить трубку, у которой было с одной стороны резьба М10, с другой М12, М10 вкручивался в колдун, хоть я и поставил ABS но убирать колдун не стал.
Параллельно с монтажом ABS, я так же занимался выхлопной системой, так как у двигателя ADZ выхлопной коллектор отличается от коллектора RP, диаметр больше, шпильки колена другие, и расстояние между шпильками разное.

Поэтому решил заменить колено, гофру, саму трубу, и первый резонатор, на моей машине был немного прогоревший. Для выхлопной системы приобрел гофру с внутренним диаметром 50, прокладку под колено и заменил одну шпильку М12, так как на старой совсем уж слизалась резьба.

На колене с донора не было тепловой защиты, поэтому решил замотать колено в стеклоткань, для этого продаются специальные шнуры из стекловолокна, но я сделал немного по другому. У меня была стеклоткань, я отрезал кусок нужной длинны примерно 2 м. и шириной примерно 0,5 м, ткань сложил в несколько слоев, при этом получилась полоса шириной 20-25 см и эту полосу ткани намотал на колено, получилось вроде хорошо.

Установил выхлопную трубу, ну вот теперь можно и двигатель новый устанавливать.

Но перед тем как устанавливать двигатель решил немного навести порядок с топливопроводами, закрепить их по днищу как положено. Ранее я уже рассказывал, что проложил топливопровод в лонжероне как и предусмотренно с завода, историю об этом можно почитать здесь: Проект "Донор" часть 6. Снятие движка и большой облом с подрамником.
Вот что у меня получилось.

Перед установкой двигателя, так же решил прокинуть все косы идущие с салона в двигательный отсек, пока это еще удобно сделать. Сразу же решил установить блок подушек безопасности с донора, так как я решил устанавливать руль с подушкой, так же установил водительский ремень с пиропатроном.
Для установки блока подушек, пришлось приварить кронштейны на которые он крепится, на тонеле под торпедой.

С установкой ремня безопасности с пиропатроном пришлось немного повозиться, так как оказалось, что крепления на моем гольфе под мой ремень иное чем у донора, пришлось немного поработать болгаркой и сварочным аппаратом, вырезал все лишнее на своем гольфе и приварил на место кронштейн от донора.

Ну вот теперь кажется все готово, и можно устанавливать двигатель на место.Проблем с установкой в принципе не возникало, устанавливал недавно сделанным тельфером.

Теперь настало время подумать о коробке передач. Моя коробка передач подтекала на фланцах, хотя я и менял год назад сальники, но видимо уже сильная выработка по фланцам и нужно менять и фланцы. Я осмотрел состояние фланцев на коробке с донора, они вроде порядок, решил на всякий случай поменять сальники фланцев и ставить коробку с донора. Хотя моя родная коробка была более скоростная, я посмотрел по таблицам 4 и 5 скорости на моей коробке более быстрые, но так как донорская коробка была уже отмыта, решил не заморачиваться и ставить ее.

Для замены приобрел сальники SWAG, в комплекте с колпачками и стопорными кольцами.

Так же для снятия фланцев сделал одноразовый съемник. Чтобы, снять фланец, необходимо вынуть заглушку, которая стоит по середине фланца, для этого протыкаем ее отверткой и вынимаем, под заглушкой видим стопорное кольцо, перед тем как его снять, необходимо вдавить фланец, так как он подперт снизу хорошей пружиной.

Для того чтобы вдавить фланец и понадобился съемник, мой самодельный съемник выдержал всего два съема, ну а больше и не надо. Значит вдавливаем фланец, снимаем стопорное кольцо и аккуратно снимаем фланец, ибо он может выстрелить в лоб.

Хотя у меня с одной стороны он не слазил даже после демонтажа съемника, и пришлось сбивать его киянкой. После снятия флянца, выковыриваем старый сальник, через проставочку необходимого диаметра забиваем новый, проверяем на фланце есть ли выработка в месте где происходит трение по сальнику, если есть ощутимая пальцем выработка, то скорее всего смена сальника уже не поможет, хотя можно попробовать посадить сальник не до конца, что бы сменить место контакта с фланцем. Все собираем назад и можно ставить коробку на место.

Ах да чуть не забыл, для замены сальников желательно (обязательно) слить масло с коробки, сливается оно снизу там есть сливная пробка, что бы ее открутить я воспользовался болтом на 27, так как пробка имеет внутренний шестигранник на 27, то есть я вставил болт шляпкой в пробку и крутил его газовым ключем.
После установки масло нужно вернуть в коробку я взял 2 литра вот такого.

Заливал масло через датчик спидометра, уровень масла контролировал через специальное отверстие, которое находится сбоку коробки возле пятой передачи. Как только масло польется с этого отверстия, значит все. У меня влезло где то 1,7-1,8 литра.

Ну вот, уже почти все готово, но все же еще очень много предстоит сделать, до отъезда в отпуск осталась 1 неделя, необходимо было перебрать и установить моноинжектор, заменить трамблер, настроить зажигание, до собрать салон, ну и сделать развал. Ну об этом я раскажу позже.