Установка круиза гольф 3 бензин часть 3

Всем добрый день, продолжу свой рассказ про установку круиз контроля на гольф 3 с бензиновыми двигателями.
Начало истории можно увидеть здесь:
www.drive2.ru/l/568218539337450510/
www.drive2.ru/l/568274339552559483/
Как только я приступил к сборке косы для подключения круиза столкнулся с трудностями, которые не мог долго разрешить.
Итак, как я писал в предыдущих частях я собирал круиз по частям отдельно мозги, отдельно насос, а стрекозу сделал из МФА. Вот здесь и крылась основная проблема. Мозги круиза как оказалось достались мне от Ауди, нашел схему и сверил цвета проводов на разъёме мозгов, все совпадало.
Пользовался этой схемой

Схему взял здесь www.drive2.ru/l/469834788639867344/
Но тут и крылась первая трудность, я долго не мог понять как подключить подрулевой, ведь у гольфа фишка подрулевого всего 4 контакта, а у Ауди 6 контактов, и кнопки управления другие.
Для сравнения схема подключения круиза на Б4 (она же для гольфа 3)

Начал долго курить форумы, читать как управлять круизом на Ауди и гольфе что бы сопоставить кнопки управления.
Через какое то время с кнопками я разобрался и понял какие провода с подрулевого куда подключать, но вместе с этим и пришло понимание что переключатель круиза сделанный из МФА не совсем подходит, он похож но всё-таки не такой, имеет другую логику работы.
Итак, на картинке ниже представлена логика работы переключателя МФА. Картинку брал здесь www.drive2.ru/l/9232850/

На следующем фото схема дорожек от переключателя круиза, картинку брал здесь www.drive2.ru/l/7548842/

Если все это покурить, то становиться понятно что переключатель МФА не подходит для круиза, так как в положении 2 МФА, которое по идее должно соответствовать положению ON круиза ни одна пара контактов не замкнута, соответственно круиз не включиться. Конечно можно взять и запитать дорожку МФА, к которой припаян синий провод, питанием +12 при включении зажигания, тогда круиз будет постоянно включен и при нажатии кнопки MFA она же SETбудет запоминание скорости и удержание педали, а при переводе переключателя до конца влево он будет работать как RES, но вот отключить память круиза можно будет только при нажатии на сцепление или тормоз, при этом круиз все равно останется включенным. В принципе можно не заморачиваться и ездить так, но мне хотелось чтобы управление было полноценным. Для этого нужно провести определенные манипуляции с дорожками переключателя МФА.
Приступим, разбираем переключатель МФА, у меня он уже стоит в левой ручке как круиз, об этом почитайте во 2 части круиз контроля.
Мы видим такую картину как на фото ниже, нам нужно нанести метку в каком месте будем делать разрыв дорожки. Что бы определить это место я поставил ползунок на дорожки в положение 1 МФА оно будет соответствовать положению OFF и слевой стороны сделал отметку там где стояла передняя ножка ползунка, это и будет место разрыва. Теперь переводим ползунок в крайнее левое положение оно соответствует положению 0 МФА или положению RES + круиза, делаем отметку слевой стороны у задней ножки ползунка, этим мы определяем ширину разрыва дорожки, смысл в том что бы в положении 1 передняя и задняя ножка левого ползунка не замыкали 2 дорожки а в положении 2 и левый 0 замыкали.
В общем много букаф думаю из фото будет понятно.

Концелярским ножом я прорезал полоску разрыва. Теперь нужно удлинить левую нижнюю дорожку до места нового разрыва. Я поступил следующим образом, взял старую советскую заготовку для плат, и концелярским ножом вырезал полоску медной фольги нужной длинны и ширины, затем припаял эту полоску к дорожкам переключателя, вышло довольно аккуратно, и ножка ползунка скользит без заеданий.

Теперь нужно все проверить, собираем ползунковый механизм, становимся мультиметром на серый ( в оригинале черный) и синий провода и переводим ползунок в положение 1, мультиметр должен показать обрыв

Затем переводим ползунок в положение 2 и мультик должен показать замыкание, так же можно проверить остальные кнопки, один щуп оставляем на сером проводе второй ставим на белый ползунок в положении 2 и нажимаем на кнопку MFA (SET) должно быть замыкание, переставляем щуп на красный провод и тянем ползунок до упора влево положение 0 (RES) должно быть замыкание.

Ну вот теперь кажется все порешали с переключателем, можно приступить к сборке косы круиза. В этом деле мне очень помогла проводка с донора, я взял от туда много фишек, так что коса круиза практически оригинал.
Значит поехали подключать, я буду называть только номера контактов на мозгах круиза и на фишках, так как цвета проводов у меня иные нежели в оригинале.
Подключаем левый переключатель с круизом.
Для подключения я использовал фишку от подрулевого переключателя с косы донора, фишка красного цвета стоит на всех гольфах 3. Чтобы эта фишка защелкнулась в фишку переключателя круиза нужно срезать один выступ.

Контакт N8 +12 вольт при вкл. зажигания уходит на 1 пин переключателя ( синий провод в моем случае)
Контакт N10 +12 вольт при переводе ползунка в крайнее левое положение RES + на 4 пин переключателя (красный в моем случае)
Контакт N4 +12 вольт при нажатии MFA (SET) на 2 пин подрулевого (белый в моем случае)
Пин 3 подрулевого серый провод в моем случае (та дорожка которую модернизировали) необходимо подключить к фишке БРП D/11 питание +12 вольт при включенном зажигании. Я подключил к дополнительному разъёму, обычно есть на всех гольфах допразьем черного цвета пристёгивается к верху БРП. Для подключения отрезал с косы донора подходящую фишку. Так же в эту линию впаял дополнительный предохранитель на 5 ампер.

Все с подрулевым разобрались.
Теперь подключаем насос.
Я уже описывал в первой части как я прокинул провода в подкапотное пространство, где и располагается насос.
Контакт N7 питание +12 на 1 клему насоса обычно обозначается 15 А
Контакт N6 масса на 2клемму насоса (масса на моторчик)
Контакт N12 масса на 3 клемму насоса (масса клапана)
Для удобства подключения и простоты монтажа проводки круиза я соединил подкапотную косу насоса и мозги круиза через разъем. Так же как в оригинале. В качестве разъема на 3 контакта я использовал разъем с донора стандартный разъем освещения, есть в каждом гольфе.

С насосом разобрались.
Подключение концевиков, массы и сигналов.
Контакт N1 и N5 масса если коробка механическая скручиваем вместе и подключаем к розетке массы которая находится слева за БРП. Я для этой цели отрезал от проводки донора стандартную фишку массы коричневого цвета, что бы все по фен-шую.

Контакт N11 стоп сигнал необходимо подключить последовательно через концевики на фишку БРП W4.
Я подключился к дополнительному разъёму стопарей обычно есть на всех гольфах. Для подключения взял с косы донора подходящую фишку.

У меня на одном из концевиков педали сцепления не было фишки, подобрал нужную фишку с косы донора.

Контакт N9 сигнал скорости подключить к фишке БРП W/1. Для подключения я взял с проводки донора соответствующую голубую фишку, и подключил в доп разъем голубого цвета.

Все изготовление косы круиз контроля и подключение окончено.
Так выглядит моя коса круиза.

Получился конечно очень длинный рассказ, но я старался объяснить максимально доходчиво, может кому пригодится, лично я очень много времени потратил на сбор необходимой информации.