Установка ЗДТ на гольф 3 часть 2 ( сборка суппортов и установка)

Всем привет, продолжу свое повествование про внедрение ЗДТ.
Начало этой истории можно найти здесь www.drive2.ru/l/571318612…age=0#a571356545523125113
Устанавливаю комплект задних дисковых тормозов LUCAS 38 от пассата Б3.
Ну значит чтобы соблюсти все каноны тюнингаторов, суппорта нужно обязательно покрасить в красный цвет.
Ну раз нужно, значит нужно.

Приступаем к сборке, для начала нужно вставить бронзовую втулку ручника.

Я для посадки использовал отвёртку toptull с головкой на 10 на конце.

Затем можно устанавливать в суппорт механизм ручника, но не забудьте на хвостовик ручника одеть уплотнительную резинку, и смазать специальной смазкой АТЕ, иначе секас обеспечен. Как позже выяснилось я что то завтыкал, пытаясь сообразить как крепятся кронштейны ручника и благополучно забыл одеть эту резиночку на левый суппорт, так что как вы уже поняли секас у меня случился ?. Кстати смазка АТЕ, продается только в больших тюбиках и стоит не мало, поэтому набор ремкомплекта БОШ выгодно отличается от других тем, что там имеется данная смазка в мелкой фасовке.
Так же обратите внимание при установке механизма в суппорт, что на механизме есть выступ, а в суппорте, соответственно выемка, нужно их совместить, это предотвращает проворачивание механизма ручника вместе со штоком. Ну и кроме того если их не совместить то вставить стопорное кольцо в паз вам вряд-ли удастся. Я вот не обратил на это внимание сам и в описаниях других драйвовчан этот момент не встречал. И поэтому целых полчаса пытался установить стопорное кольцо, пока наконец не понял в чем же дело.

При установке стопорного кольца также советую вам пользоваться упором о котором я писал в первой части. Все дело в том, что механизм ручника подпружинен, и вставить стопорное кольцо довольно трудно, если просто давить на съёмник стопорных колец, то скорее всего, вы его сломаете.
Далее можно прикрутить неподвижный рычаг ручника. Так как у меня ранее не было ЗДТ, а при разборке я не запомнил как эти рычаги должны стоять, то естественно поставил их не правильно. И вообще признаюсь честно, при сборке ЗДТ все что могло пойти не так, у меня пошло не так. Я раза по 4 переставлял подвижный и не подвижный рычаги пока не поставил правильно. Сначала попутал местами левые и правые рычажки, затем уже при установке суппорта на диск понял что рычажки стоят вверх ногами.

После того как установили неподвижный рычаг, нужно поставить сальник ручника, предварительно смазав его смазкой. При установке будьте осторожны он туго садиться в гнездо, и из-за юбки его трудно садить, садил головкой на 17, но она так и норовит уйти в сторону и повредить юбку сальника об кромку. В общем на левом суппорте, я немного коцнул юбку

Далее нужно собрать поршень, а именно в поршень нужно вставить ответную часть механизма ручника, собрать бутерброд из пластинок подшипника и зафиксировать все это дело стопорным кольцом.

И конечно же, при установке механизма ручника в поршень не забыть все смазать смазкой и одеть уплотнительное колечко. Здесь хочу обратить особое внимание на это колечко, при разборке у меня там стояли просто резиновые колечки круглого сечения, а вот в наборе БОШ, эти колечки имеют юбку, и ставить их нужно в строгом направлении. Ну как вы уже наверно догадались я не обрати на это внимания и на левом суппорте поставил эту манжету не правильно. Вот как должно быть правильно. (Фото не мое, брал здесь www.drive2.ru/l/5596164/ спасибо хорошему человеку за подробный отчёт, ато так бы и мучался по сей день окаянный)

После сборки поршня, можно собирать суппорт. Для начала устанавливаем уплотнительное кольцо в нижний пазик суппорта, все смазываем смазкой АТЕ. Затем смазываем поршень и натягивает на него манжету, смотрите что бы она не перекрутилась, затем слегка оттягиваем юбку манжеты и вставляем ее в верхний паз суппорта. После того как манжета встала по всему диаметру, можно накручивать поршень по часовой стрелки, при этом он садиться вниз. Обратите внимание чтобы манжета ровно села в паз поршня, для этого лучше вкрутите поршень до конца, а затем выверните на пару оборотов, при этом манжета распрямиться в пазу.

Далее собственно ставите цапфы, на них щиток, затем прикручиваете скобы.
В моем же случае, для начала нужно снять барабаны с цапфами, благо я данную операцию проделывал уже несколько раз, и демонтаж у меня длился не более 15 минут. (Про задние барабаны можно почитать здесь www.drive2.ru/l/537497359823667848/)

Ну если вы помните, у меня были некоторые проблемы с грязезащитными щитками. Если точнее, то правый щиток у меня был убитый и требовал ремонта, а левый пришлось купить от 4-го гольфа и его тоже нужно было переваривать.
Начал я с левого щитка ( вообще я левую сторону делал первой, наверно поэтому на нее ушло 2 вечера часа по 4 и было куча косяков, а на правую ушло всего 2 часа)
Чтобы поставить щиток от 4 гольфа нужно уменьшить глубину посадки и пересверлить отверстия. Так как у меня осталась пластина крепления родного щитка, то я решил сделать следующим образом, примерил как должна стоять эта пластина относительно щитка, и на какой глубине. Затем прихватил пластину к щитку и срезал родную пластину, после чего все примерял по месту с диском и суппортом. Убедившись что все становиться и ничего не мешает, обварил пластину от пассата. После этого все покрасил. Фото процесса нет, есть только фото готового результата.

С правым щитком пришлось повозиться чуть дольше. Напомню как он выглядил после пескоструй (как говорил Печкин, через него теперь удобно макаронвы процеживать)

Для ремонта щитка, я вырезал с донорского крыла пластину в виде полумесяца. Подогнал эту пластину к щитку и приварил.

Собственно далее прикрутил ступицы со щитками к балке.

Начал собирать скобы с направляйками, вот тут и вылез ещё один ньюанс.
Новые направляйки были двух видов с пирамидкой и с площадками, я задумался а какую направляйки куда поставить, где верхняя, а где нижняя. У меня остались старые направляйки и когда я их сравнил с новыми то вообще впал в ступор. Ниже фото с направляйками.

Сначала подумал, что мне вообще прислали не то что нужно, но затем нашел свой заказ, посмотрел по каталогу применяемость и нет все правильно. Ну решил примерить, вроде направляющие входят полностью, затем начал курить интернет, и наткнулся на драйве на описание направляющих. Ниже картинка не моя, но к сожалению ссылка на страницу не сохранилась, если кто то узнает свой журнал, напишите мне в комментах я размещу ссылку)

Почему стояли другие направляющие я без понятия, кстати сравнил их с направляющими передних 256 суппортов, они одинаковы. Возможно у предыдущего владельца были новые направляющие с передних тормозов и он решил их поставить?
При установке направляющих обязательно их смазать смазкой которая обычно идёт в комплекте.
Далее на ступицу устанавливаем тормозной диск, я диски не менял, замерял толщину 9 мм, то есть ещё 1 миллиметр можно кататься. Но заменил в дисках сальники и так как у меня АБС, то купил и установил на них коронки.

Далее прикручиваем скобу к ступице, и на скобу одеваем суппорт.

Забыл написать, что перед покраской суппортов я восстановил площадки по которым скользят колодки. Там была сильная выработка, заварил углубления и потом все выровнял болгаркой и напильником.
После установки суппорта, прокинул новые тросы ручника.

Далее прикручиваем шланги, прокачной штуцер и вроде пора радоваться жизни но нет.
И почему же я не радовался жизни, когда собрал две стороны и начал прокачивать, сначала прокачал левую, затем стал прокачивать правую, когда уже закончил то увидел что левая сторона потекла причем хорошо так. Увидел что течет из под сальника ручника. Пришлось все снимать разбирать суппорт, тормозуха течет краску разъедает. В общем обнаружилось что я не поставил сальник ручника. Сборку самих суппортов я делал загодя, после чего убрался в гараже, капитально так убрался и на выходные поставил машину для установки ЗДТ. Так вот этот сальник я выкинул в мусор, подумав что это старый, хорошо что пакет с мусором ещё не вынес, ну сама по себе вероятность найти маленькую резинку в пакете с гаражным мусоров близиться к нулю, но мне это удалось, пришлось полчасика побыть бомжом ВАСЕЙ.
Но на том неприятности не закончились, значит установил эту резинку, с тихим матом все собрал назад, и уже был доволен собой, прокачал тормоза вроде все гуд, настроил ручник всё норм. Завел машину нажал на тормоз и капец, слева натекла лужа. Начал смотреть откуда бежит, давило из под манжеты поршня.
Снова снял суппорт, снова все в тормазухе, вся краска на перчатках, начал осматривать показалось что не правильно села манжета, снял поршень аккуратно одел манжету, повреждений не было. Все поставил назад, прокачал, все норм, завел, нажал потекло. Как же я матерился, опять все снял, подумал что под манжету не должно ничего давить, даже если она плохо оделась, ведь основное препятствие на пути тормозухи это первое уплотнительное кольцо суппорта. Снял кольцо, осмотрел его, вроде все норм, следов закусывания не видно, показалось что плохо очистил канавку под него. Все вычистил собрал все обратно, завел нажал потекло. Тут даже мои крепкие нервы стали здавать, я просто не верил в происходящее. Снял суппорт со скобы и решил посмотреть откуда точно течет, для этого между поршнем и рогами суппорта вставил пластину и попросил жену нажать на педаль при заведенной машине и увидел что выдавливает прям из под поршня отодвигает манжету от поршня и течет. И тут меня осенило, ведь в верхней части поршня, как раз в углублении куда защелкивается верх манжеты, есть отверстие. Взял старый поршень, посмотрел и увидел что отверстие идёт внутрь поршня и отсекается от тормозной жидкости резиновым колечком, которое я вроде бы ставил при зборке, но я уже сомневался. В очередной раз разобрал суппорт, разобрал поршень и уже теперь обратил внимание что колечко не просто круглое а имеет юбку и судя по направлению куда стремится давление стоит не правильно. Начал курить интернет и нашел статью ссылку на которую привел выше. Установил манжету правильно и наконец грёбаный суппорт перестал течь, я практически испытал оргазм.?.
В итоге левый суппорт после всех этих манипуляций уже практически не красный, так что товарищи тюнингаторы простите, но я старался.

Но меня ждало ещё одно разочарование, когда стал ставить колёса, обнаружилось что на каждом диске у двух болтов сорвана резьба, РЕЗЬБА КАРЛ, КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО!
Короче я понял что день не задался и пошел спать, на следующий день купил колесные болты на 14 и перерезал резьбу в дисках, одно радует, теперь колесные болты красивые.

PS. Из ощущений, сразу понравился ручник, очень легко после барабанов идёт рукоятка ручника, при этом колеса стопорит намертво. Разница в тормозах ощущается на скорости, чувствуется что при скорости выше 100 быстро вытормаживается, на малых скоростях разницу не чувствую.
PPS. Затраты на на ЗДТ
Б/У комплект ЗДТ — 20 $
Набор запчастей и ремкомплектов — 110 $
Набор колёсных болтов — 14 $
Итого: 144 $ + набор новых нервов, ?