Climatronic гольф 3 часть 1 (Необходимые компоненты для установки климатроника)

Всем привет, задумал я это не легкое дело установка климатконтроля в гольф 3.
К моему удивлению, подробной информации по этой теме оказалось очень мало. Статей много, но все они общего плана, типа купил комплект — поставил- радуюсь, а как и что не расписано. С самого начала стало возникать много вопросов, что в себя включает этот комплект климатроника, какой объем работ нужно выполнить, какие самые распространенные неисправности, а соответственно и редкие запчасти, где найти нормальную электрическую схему?
На все эти вопросы я очень долго (более месяца) искал ответы и вот теперь хочу написать ряд статей по установке системы Climatronic, где попытаюсь все подробно разъяснить, а возможно и найти ответы на некоторые вопросы, так как я еще в процессе установки.
Итак, после установки круиз-контроля на своего гольфа (об этом можно прочитать здесь), следующим этапом было установка кондиционера, но изучив тему я пришел к выводу что необходим не кондиционер а климат контроль.
Начал искать комплект климатконтроля на гольф 3, сразу скажу что найти такой комплект достаточно сложно, а так же сразу стал вопрос, а что же из себя представляет полный комплект климат контроля, что туда должно входить, ведь в объявлениях всегда пишут, полный комплект, но поверьте он никогда не бывает полным, только в случае если вы сами снимаете с еще целого автомобиля этот комплект и если вы точно знаете что нужно снять.

Итак попробую описать что же такое комплект климатконтроля и как это все выглядит. Основной материал черпал от сюда Инструкция по установке климата на Нидерландском
1. Корпус печки Climatronic
2. Жгут проводов на климатронике. (для соединения всех механизмов остановленных на корпусе печки)
3. Блок управления Climatronic
4. Вентилятор печки Climatronic
5. Жгут проводов под торпедой от климатроника к БРП
6.Центральная воздушная решетка
7. Датчик освещенности на приборной панели
8. Жгут проводов моторного отсека T12a
9. Блок управления вентиляторами БУВ
10. Передняя часть с двумя вентиляторами для обдува радиаторов.
11. Датчик наружной температуры
12. Вакуумный ресивер в левом крыле.
13. Компрессор кондиционера
14. Кронштейн компрессора кондиционера
15. Радиатор (конденсатор) кондиционера
16. Радиатор ОЖ
17. Радиатор (испаритель) кондиционера
18.Шланги кондиционера
19. Релле кондиционера (пока уточняю, возможно оно не нужно)
20. Генератор на 90 А.
21. Новые ремни на привод генератора и компрессора.
22. Датчик давления хладогента.
23. Клапан конденсата.
Теперь рассмотрим каждую из названых частей более подробно.
1. Корпус печки Climatronic, состоит из двух основных частей это отопительная часть и охладительная, они соеденены между собой скобами. Как понятно из названия в отопительной части стоит радиатор в котором циркулирует ОЖ, он ничем не отличается от стандартного радиатора в обычной печке. Так же на этой части установлены два двигателя позиционера для привода заслонки температуры и центральной заслонки. А так же установлен вакуумный привод заслонки лобовое стекло/ноги.
В охладительной части установлен радиатор испаритель, который собственно и охлаждает воздух при продувке через него. Так же на этой части установлен блок клапанов распределителя вакуума, двигатель позиционер заслонки забора свежего воздуха (заслонка стоит сразу под фильтром салона), а так же стоит вакуумный привод заслонки рециркуляции воздуха, сюда же крепится вентилятор печки Climatronic.

2. Жгут проводов на климатронике служит для соединения всех частей управления установленных на корпусе и блок управления Climatronic. Обычно данная проводка продается вместе с корпусом клматконтроля.

Данная проводка имеет 4 красных фишки на 5 контактов, для подключения к моторчикам позиционерам и к блоку управления клапанами, 2 красных фишки на 2 контакта для подключения к вентилятору печки и датчику температуры всасываемого воздуха. Так же идет 28-ми пиновая фишка + 10-ти пиновая + 5-ти пиновая для подключения к блоку управления климатом. Фишка на 12 пин Т12 для подключения к жгуту который идет от климатроника к БРП. Фишка 12-пин Т12А для подключения к подкапотному жгуту, так же есть две фишки массы, одна фишка для подключения датчика температуры выходящего воздуха. Также выходят фишки для подключения в разъем освещения и для подключения к разъему диагностики. Так же существует вариант проводки для старой версии климатроника которая выпускалась с 1992 по 1996. Отличается тем что имеет 2 фишки по 28-пин для подключения к Блок управления Climatronic, не имеет разъема для подключения датчика температуры выходящего воздуха, но вместо него имеет разъем для подключения датчика обмерзания испарителя.

3. Блок управления Climatronic служит для управления системой климатроник, бывают 2-х видов с кнопкой OFF более старая версия и более новая версия (выпускалась с 96 года) с кнопкой ECON. Основное отличие в том, что новая версия позволяет создать заданную температуру в салоне, без участия компрессора кондиционера, при условии что температура забортного воздуха ниже чем заданная в салоне.

4. Вентилятор печки Climatronic служит для подачи воздуха на охлаждение либо подогрев через соответствующие радиаторы в зависимости от выбранной температуры. Данный вентилятор отличается от вентилятора обычной печки, так что они не взаимозаменяемы.

5. Жгут проводов под торпедой от климатроника к БРП Данный жгут служит для соединения между жгутом подкапотной части, жгутом проводки на климатронике и БРП. Обычно этот жгут вплетен в общий жгут торпеды который идет от БРП к кнопкам управления на центральной панели и магнитолу.
Выглядит этот жгут при съеме с донора примерно так

Здесь очень много не нужных разъемов, которые уже стоят у вас на автомобиле, например разъем к магнитоле, динамикам, диагностический разъем, разъемы на пепельницу и прикуриватель и так далее. Так как мне попался экземпляр косы который меня не устраивал по функционалу и по общему состоянию, я принял решение выплести из общей косы только те разъемы, которые касаются непосредственно системы Climatronic. Более подробно об этом распишу в следующих частях.
6.Центральная воздушная решетка эта часть которая устанавливается по центру в торпеде, и включает в себя портал для магнитоллы и две центральные решетки обдува.

С первого взгляда она ничем не отличается от обычной решетки которая установлена на всех гольфах, но на данной части установлены следующие специфические компоненты:
а. Датчик температуры воздуха в салоне
б. Вентилятор обдува датчика температуры воздуха в салоне
в. Двигатель позиционер заслонки для подачи воздуха в лицо
г. Колесико с электронным позиционером, для регулировки заслонки подачи воздуха в лицо.
Все эти компоненты установлены с левой стороны центральной воздушной решетки, и как показал мой опыт они могут быть переставлены на стандартную центральную решетку.

7. Датчик освещенности на приборной панели собственно исходя из названия, данные датчик замеряет уровень освещенности и на основании его показаний климат понимает на сколько прогревается салон солнечным светом. Данный датчик устанавливается в торпеду возле лобового стекла, между дефлекторов обдува лобового стекла.

8. Жгут проводов моторного отсека T12a данный жгут служит для соединения с блоком управления климатроник подкапотной части системы, а именно блок управления вентиляторами, датчик давления хладогента, датчик температуры ОЖ, датчик температуры забортного воздуха, магнитная муфта компрессора.
У меня данного жгута не было в комплекте, поэтому я буду делать его сам, в следующих частях опишу этот процесс более подробно. Ниже фото как должен выглядеть жгут подкапотной проводки, фото не мое, нашел где то на просторах интернета, сохранил себе что бы понимать какой длинны примерно должны быть провода. Если кто то узнает свое фото на пишите в коментах я добавлю ссылку на автора.

9. Блок управления вентиляторами БУВ этот блок управления устанавливается на кронштейн под расширительным бачком, он имеет 2 разъема силовой на 4-пин (конкретно у нужного 357.919.506.A один пин не задействован) и разъем управления на 10 пин. Данные блоки бывают с разными номерами нужен конкретно
357.919.506.A, возможно подходят и другие но я не знаю, с 4-го гольфа не подходят.

10. Передняя часть с двумя вентиляторами для обдува радиаторов. это пластик морды автомобиля с двумя вентиляторами, такая же морда стоит на авто с обычным кондеем.

11. Датчик наружной температуры название говорит само за себя, этот датчик такой же как на МФА, устанавливается в правой решетке бампера, если у вас уже стоит датчик МФА до по идее нужно устанавливать второй датчик рядом в решетку, но учитывая то с каким трудом я нашел этот датчик для МФА и стоимость такого нового датчика, я хочу попробовать обойтись одним датчиком и если получится то вы увидите это в следующих частях.

12. Вакуумный ресивер в левом крыле. это пластиковый бачок ресивер для вакуума, устанавливается под левым крылом, крепится к пластиковому подкрылку. Очень редкая деталь и обычно даже при заявлении о полном комплекте не входит в него. Не входит просто потому что стоит отдельно под крылом и соединяется с климатом одной вакуумной трубкой в районе патрубков ОЖ на печку. Поэтому многие даже не знают что это относится к климатконтролю. Так же к этой системе можно отнести обратный клапан, который пропускает вакуум от коллектора и не дает ему выйти. В принципе климат может работать и напрямую от коллектора, но только при заведенном двигателе.

13. Компрессор кондиционера Ну тут казалось бы все понятно, но тоже есть нюансы. Во первых есть разные хладагенты старого типа R12 и нового типа R134, сами по себе компрессоры подходят под оба типа, но обычно у этих систем разные способы соединения трубок, а так же разное масло используется. Поэтому лучше сразу брать систему под R134, так как R12 уже давно запрещен в европе, да в принципе и в странах СНГ, а при переходе с системы R12 на R134 много заморочек и эффективность охлаждения падает. Второй нюанс это сами компрессора, мне известно что устанавливались как минимум 3 компрессора от разных производителей и при этом они могут различаться способом крепления трубок и под разные компрессоры идут разные кронштейны крепления к двигателю. Учтите это если будете покупать компрессор трубки и кронштейн в разных местах. Допустим в моем "полном комплекте" не было компрессора и я покупал его отдельно вместе с кронштейном но проверял что бы трубки подходили. Мне достался компрессор Гаррисон на систему R134, и вот как раз такие компрессоры имеют свой кронштейн крепления к двигателю, который отличается от кронштейна к компрессору Sanden.

14. Кронштейн компрессора кондиционера как я уже писал выше они бывают разные как минимум 2-х видов. Под компрессора Diavia/Harrison и дет один кронштейн такой как у меня без автоматического натяжителя, под компрессора Sanden другой кронштейн.

15. Радиатор (конденсатор) кондиционера это радиатор который устанавливается на морде перед основным радиатором ОЖ. Будьте внимательны обычно на них трубки крепятся по средством резьбы и так как это алюминий то эти резьбы часто сорваны.

16. Радиатор ОЖ этот радиатор больше чем обычный радиатор установленный на морде с одним вентилятором, так что они не взаимозаменяемы.

17. Радиатор (испаритель) кондиционера этот радиатор установлен в корпусе печки климатроник, служит он собственно для охлаждения поступающего в салон воздуха. Внутри радиатора идет испарение хладогента и соответственно охлаждение ребер радиатора, при продувке сквозь ребра охлаждается воздух.
У меня в комплекте был пробитый радиатор-испаритель, поэтому пришлось искать другой, как выяснилось они подходят с гольфов с кондиционером, а так же с пассатов Б3 и Б4 с кондеем или климатом. Данный радиатор продается обычно вместе с клапаном ТРВ, это такая болванка прямоугольная на трубках радиатора.

18.Шланги кондиционера всего в комплект входит 4 шланга, на схеме можно посмотреть места их установки. Так же обычно в комплект шлангов входят боченочек осушитель и датчик давления хладогента.
Шланги могут иметь разные способы соединения: резьбой, либо при помощи прижимных шайб.

19. Релле кондиционера (пока уточняю, возможно оно не нужно) С этими релле все как то запутанно, пока еще до конца не разобрался нужно ли оно. Скорее всего в разных схемах по разному, допустим на пассатах данное реле под номером105(106) точно стоит, в новой схеме для блока с кнопкой EKON, пока не увидел этого релле. Данное реле должно устанавливаться в БРП в разъем для релле под номером 1 и должно иметь номер на крышке 13 но судя по номеру детали такое же релле может быть с номером 147, собственно себе я и приобрел реле с номером на крышке 147.
20. Генератор на 90 А. При установке климата нужно заменить генератор минимум на 90А при этом генератор должен быть с креплениями уже без пружинного натяжителя.

21. Новые ремни на привод генератора и компрессора. При установке нового генератора кронштейна и компрессора соответственно у вас появится потребность в новых ремнях. При этом ремни должны соответствовать именно вашей компоновке двигателя, тут может быть много разновидностей. Я себе пока не покупал ремни, куплю после установки всех компонентов на двигатель.
22. Датчик давления хладогента. название говорит само за себя, данный датчик как я уже писал выше обычно идет в комплекте со шлангами и обычно устанавливается в корпус осушителя, хотя есть вариации.

23. Клапан конденсата. еще одна мелкая но важная деталь. Этот клапан устанавливается в отверстие моторного щита, которое нужно будет проделать, в этот клапан входит трубка от корпуса климатроника для отвода конденсата. При съеме корпуса печки обычно остается в моторном щите, поэтому зачастую не входит в "полный комплект". В связи с тем что на нее, на разборках редко кто обращает внимание, она зачастую уходит в утиль вместе с кузовом, а посему довольно редкая. Говорят подходит с Черри.

Ну вот собственно как то так, постарался максимально доходчиво и с учетом нюансов расписать что такое полный комплект климатроник, думаю кому то пригодится. Ну и конечно же будет продолжение этой истории с описанием типичных неисправностей с которыми столкнулся и я и с методами их устранения, с описанием процесса установки и подключения, постараюсь сделать это максимально подробно, так как сам не нашел такой структурированной и полной информации на драйве.