Climatronic гольф 3 часть 3 (Установка и подключение Climatronic, создание подкапотной косы) )

Всем привет.
Продолжу свой рассказ об установке климатконтроля на гольф 3.
В этой части будет рассмотрен по моему мнению самый сложный вопрос, это подключение климатконтроля по электрической части.
Так как я очень далек от электрики, то для меня это было самое сложное, процесс усложнялся еще тем, что у меня не было в наличии подкопотной косы и я долго не мог найти схему подключения для гольф 3.
Ну что же пришлось все изучить самому, скачал ELSA, для начала я покурил интернет на тему как правильно читать схемы, ибо я вообще валенок в этом деле и схемы ELSA оказались не понятными для меня.
В конце концов я более или менее понял что там к чему, а так же мне помог товарищ steplex, он скинул мне объединенную схему, то есть это та же схема с ELSA, только она сведена в один рисунок, так как в ELSA схема климатроника расположилась на 6-ти листах.
Ну да ладно, давайте по порядку и все подробненько будем разбирать.
Сразу оговорю несколько моментов:
1. Я буду расписывать подключение для таких же не шарящих как и я сам, поэтому букав будет много и наверно понимающим будет скучно.
2. Ниже будет описано подключение для двигателей 1,8 так как там есть хоть и не значительные но отличия для разных двигателей
3. Схема описана для подключения климата с кнопкой ECON выпуска начиная с августа 95 года, так как на более ранних версиях климатроника схема подключения отличается значительно.
4. Схема описана для перехода с обычной безкондейной печки на климатконтроль.
Ну начнем мы пожалуй с установки корпуса печки, собственно тут для меня не было ни каких проблем.
Для установки корпуса печки необходимо полностью снять торпедо, я не стану расписывать как это сделать об этом вы можете почитать здесь Ремонт печки гольф 3
После того как провели так сказать "подготовку" сняли торпедо и старую печку и подготовили подкапотную сторону машины, у вас должно выглядеть все примерно так :)

Теперь для установки климат печки необходимо сделать пару отверстий, а именно нужно прорезать прямоугольное отверстие для выхода патрубков испарителя с клапаном ТРВ, и бод еще один болт крепления возле клапана ТРВ, а так же сделать круглое отверстие диаметром 32 мм для установки клапана слива конденсата.
Понять где нужно сделать отверстия не трудно, во первых у кого сохранилась родная шумка моторного щита, вы сможете увидеть вырезы в шумке под клапан ТРВ и клапан конденсата.

Для того что бы правильно разметить квадратное отверстие под клапан ТРВ и под верхний болт я сделал шаблон из картона, просто взял и обрезал картонку по контуру клапана ТРВ а так же отверстия болтов крепления. Затем эту картонку совместил таким образом что бы отверстие под нижний болт крепления на картонке совпало с имеющимся отверстием в моторном щите, после чего по картонке разметил квадратное отверстие и отверстие под верхний болт крепления. После этого сверлом на 8 просверлил 4 отверстия в углах размеченного квадрата и отверстие под верхний болт крепления. Затем электролобзиком вырезал размеченный квадрат, вышло довольно аккуратно.

Для вырезания отверстия под клапан слива конденсата я взял коронку по металлу диаметром 32 мм и просто просверлил в том месте где была разметка в шумке, клапан встал идеально.

Вот и все ничего сложного, теперь можно ставить климат печку.

Ну вот теперь можно перейти и к электрической части.
Для начала изучите схему, которую мне любезно предоставил товарищ steplex

Я очень не люблю когда кто то описывает процесс установки чего либо, выкладывают схемы, типа посмотрите и при этом не выкладывают расшифровки компонентов к схеме, типа тут и так все понятно догадайтесь. Поэтому для вас и для себя я выложу расшифровку обозначений компонентов изображенных на схеме.

Как я уже говорил ранее у меня не было подкапотной косы и поэтому ее нужно было сделать самому. Так как у меня стоят АБС, круиз контроль, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, то у меня очень много проводов уходит под капот и заняты все отверстия в моторном щите в районе педального узла, ковырять существующие косы уходящие в подкапотное пространство мне не хотелось, поэтому принял решение, вести косу в подкапотное пространство, через заглушку моторного щита находящуюся с правой стороны за вентилятором печки.
Если надумаете сами делать какую либо косу очень вам советую запастись следующими материалами и инструментами:
1. Какую ни будь донорскую проводку (например у меня была проводка подкапотная и салонная от донора гольф 3, очень мене помогла)
2. Инструмент для извлечения пинов
3. Какие ни будь, пусть самые дешевые обжимы
4. Термоусадка разного диаметра (2-6 мм)
5. Ваговские пины мама-папа разного размера
Все вышеперечисленные инструменты и материалы позволил мне довольно просто и довольно качественно собрать нужную косу. За счет использования проводов от донора у меня практически получилось даже соблюсти цвета проводов, как должно быть в оригинале.
Так как я очень слаб в схемах и чтобы по долгу не тупить стоя у машины, я решил накидать себе на компе схемку подкапотной косы, которая была бы легкой в понимании и давала бы мне приблизительное представление о необходимой длинне проводов. Схема представлена ниже, на схеме я обозначил нужные сечения проводов, их примерную длину и цвет проводов. Не судите строго за такую дилетантскую схему, зато мне было легко ее читать на месте и понимать какие провода куда тянуть.

Теперь давайте опишу некоторые нюансы по подкапотной косе.
На схеме условно представлено подкапотное пространство и пространство салона, с приблизительным расположением элементов.
Подкапотная коса должна иметь:
1.Фишка Т12а — это большая фишка на двенадцать контактов, она находится в салоне и собственно по средством ее и происходит подключение подкапотных элементов к климатронику.
2. Фишка Т10а — фишка на 10 контактов, должна находится под капотом и подключатся к БУВ (это фишка для управляющих сигналов)
3. Фишка Т4 — фишка на 4 пина (один пин пустой) эта фишка должна находится под капотом и подключатся к БУВ (это силовая фишка служит для подачи питания на вентилятор ОЖ) БУВ крепится под расширительным бачком ОЖ.
4. Фишка датчика радиатора ОЖ на 3 контакта
5. Фишка вентилятора ОЖ на 3 контакта
6. Фишка датчика давления хладогента на 4 контакта
7. Фишка двухконтактная муфты компрессора (задействован только один контакт)
8. Фишка двухконтактная датчика забортной температруры
Теперь рассмотрим подробнее эти фишки
Фишка Т12а эта часть которая находится в салоне и подключается к ответной фишке на жгуте проводов климатроника. Мне так и не удалось найти эту фишку Т12а, я долго искал, больше месяца, но безрезультатно, наверное если бы нашел эту фишку то скорее всего вместе с ней нашлась бы и вся коса подкапотная. Я выкрутился следующим образом, взял фишку на 8 контактов от обычной печки (все равно она вам больше не понадобится) эта фишка имеет подходящие размеры и защелку но не хватает еще 4 контактов. Так же взял с донорской косы фишку на 4 контакта которая подключается к кнопке обогрева заднего стекла.
У этих фишек я срезал с одной из сторон по одной защелке и совместив их вместе они образуют нужную нам фишку на 12 пин, при этом такая фишка входит в ответную по пазам и даже защелкивается на оставшиеся с каждой стороны защелки на обоих фишках.

Теперь по контактам
Контакт 12/1 идет на контакт 2 фишки датчика давления и на контакт Т10а/3
Контакт 12/2 пустой
Контакт 12/3 идет на 33 ногу ЭБУ для двигателя ADZ

Контакт 12/4 идет в БРП на шину 30 я завел его в гнездо БРП шина 30

Контакт 12/5 выходит 2 провода один идет под капот на 4 контакт фишки датчика давления и на контакт Т10а/9. Второй провод идет к БРП на шину Х (шина Х это питание при включении зажигания, кроме момента пуска двигателя) я на конец этого провода одел зеленую однопиновую фишку и завел его в расширитель над БРП
Контакт 12/6 пустой
Контакт 12/7 идет на контакт 1 фишки датчика давления и на контакт Т10а/6
Контакт 12/8 идет на контакт 3 фишки датчика давления и на контакт Т10а/2
Контакт 12/9 идет на контакт 1 датчика забортной температуры
Контакт 12/10 пустой (в случае если у вас нет датчика температуры выдуваемого воздуха то с этой ноги должен идти провод на контакт 1 датчика температуры ОЖ)
Контакт 12/11 идет на контакт 1 датчика забортной температуры
Контакт 12/12 это силовой контакт должен идти на шину Х, я поступил следующим образом, когда вы снимите 8-ми контактную фишку от старой печки, то у вас остаются 3 провода идущие с БРП, это толстый красно-черный провод который идет на Q/4 это и есть шина Х поэтому просто переставте этот пин в 12/12. Так же останутся коричневая земля и сине-серый провод подсветки, эти провода не нужно обрезать просто подключите их ко второй фишке Т12 которая имеется на жгуте проводов климатроника.
Фишка Т10а эта фишка подключается к БУВ
Контакт 10/1 пустой
Контакт 10/2 как писал выше идет на фишку датчика давления и на Т12а
Контакт 10/3 как писал выше идет на фишку датчика давления и на Т12а
Контакт 10/4 пустой
Контакт 10/5 пустой
Контакт 10/6 подключить к ближайшей массе либо на минус аккумулятора
Контакт 10/7 идет на 3 контакт фишки датчика радиатора ОЖ
Контакт 10/8 как писал выше идет на фишку датчика давления и на Т12а
Контакт 10/9 как писал выше идет на фишку датчика давления и на Т12а
Контакт 10/10 идет на муфту компрессора. Я поступил следующим образом, что бы этот провод не болтался под капотом я протянул его в косу идущую на розетку двигателя, в розетке двигателя вставил в свободный пин, и далее уже повел к муфте, при этом провод почти всю дорогу идет в косе мотора и выглядит все довольно штатно.

Фишка Т4 эта фишка подключается к БУВ
Контакт 4/1 пустой (зачастую в фишках с гольфа 3 он вообще заглушен)
Контакт 4/2 идет на контакт 1 вентилятора ОЖ, я поступил следующим образом, из фишки датчика радиатора извлек провод идущий на контакт 1, это черно-красный провод и по старой схеме он как раз и идет на контакт 1 вентилятора, удлинил этот провод и подключил к контакту 2 фишки Т4.
Контакт 4/3 идет на контакт 2 вентилятора ОЖ, я сделал так, в фишке датчика радиатора переставил провод красно-белый с контакта 2 в контакт 1 и уже к этому проводу подмотал провод от контакта 4/3
Контакт 4/4 — подключаем к + клемме аккумулятора
Фишка датчика радиатора ОЖ на 3 контакта
Контакт 3/1 как писал выше идет на 2 контакт вентилятора ОЖ
Контакт 3/2 идет на шину 30 через предохранитель 30А. Я сделал так, взял уже проложенный провод который приходил на контакт 3 датчика радиатора и переставил его в контакт 2 этого датчика. Этот провод как раз идет с БРП с гнезд А1/5 через предохранитель.
Контакт 3 как я уже писал выше идет на контакт 10/7 фишки Т10а
Фишка вентилятора ОЖ на 3 контакта
Контакт 1 как уже писал выше подключил ее к контакту 2 фишки Т4
Контакт 2 как уже писал выше подключается к контакту 3 фишки Т4 и к контакту 1 фишки датчика радиатора
Контакт 3 идет на массу, по старой схеме он так же шел на массу поэтому просто оставляем его.
Подключение остальных фишек уже расписано выше.
К проводке я отношусь очень осторожно, поэтому стараюсь все делать аккуратно и чтобы выглядело все штатно. В этом мне очень помогла проводка с донора и купленные заранее ваговские пины. Так как я вел проводку через правую сторону, то я решил поставить дополнительный разъем на 4 пина на правом стакане, для подключения датчика давления, так удобней монтироват, а в будущем возможно и демонтировать подкапотную косу климатроника. Все соединения я делал либо на пинах обжимая провода, либо по средствам скруток и усаживал в термоусадку. Где то на драйве подсмотрел как правильно делать скрутки, мне очень понравился данный способ, он лучше пайки, так как сохраняет гибкость проводки.

Все провода у правой стороны я собрал в жгут и взял с донорской косы резиновую которая вставляется в моторный щит, жгут протянул через резиновую втулку а ее вставил в отверстие моторного щита, таким образом все выглядит как по заводу.

Ну вот печка и проводка уже на месте, устанавливаю балку торпеды.

Всем спасибо за внимание и за терпение, если кто то вдруг решил прочитать все эти буквы.
Продолжение следует.
PS Сейчас увидел что схемы на драйв загрузились в низком разрешении, читать их трудно, поэтому кому будет нужно, пишите в личку скину вам схемы в высоком разрешении.