Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всем снова здрасте.
Продолжу совой рассказ про установку климатконтроля на гольф 3.
Начало всей этой истории можно увидеть здесь:
Climatronic гольф 3 часть 1 (Необходимые компоненты для установки климатроника)
Climatronic гольф 3 часть 2 (Печка климатконтроля, основные узлы и их неисправности)
Climatronic гольф 3 часть 3 (Установка и подключение Climatronic, создание подкапотной косы)
После написания 3-й части данной эпопеи, мне поступило много запросов на получение схем, а так же множество вопросов по подключению, поэтому я решил часть этой статьи посвятить теме создания косы подторпедной идущей от БРП к климатронику. Вернее будет сказать не создание косы а вычленение компонентов климатроника из общей подторпедной косы, так как показывает практика, в большинстве случаев людям все таки достается с комплектом климатроника и подторпедная коса.
Аналогичная ситуация была и у меня, в "полный комплект" моего климатроника так же вошла общая подторпедная коса, но во первых мене не хотелось переподключать всю подторпедную косу, во вторых моя комплектация авто была намного шире чем у авто с которого мне достался климатконтроль, поэтому в той косе не было многих компонентов, как например подогрева сидений, или проводки управления задними стеклопакаетами, или проводки подогрева форсунок омывателя лобового стекла. Так что мне в любом случае было проще переставить недостающие провода от климатроника в мою косу, чем переставлять все вышеперечисленное в косу которую я получил.
Примерно такой вид имеет подторпедная коса.
На фото ниже я указал какие именно нас интересуют разъемы из этой косы.
Итак из представленной подторпедной косы нас интересуют следующие разъемы
1. Главный разъем Т12 это основной разъем на 12 пин который подключается к ответному штекеру на косе климатконтроля.
2.Три разъема которые подключаются к центральной решетке: G 89 — датчик температуры воздуха в салоне; G138 — потенциометр с приводом заслонки центральной решетки; Е160 — регулятор заслонки центральной решетки. Когда начнете разматывать косу, то увидите что все эти разъемы соединены проводами с разъемом Т12
3. Разъем G107 — датчик уровня освещенности
4. Сине-белый провод с синим однопиновым разъемом на конце, этот провод нужно подключить к синей расширительной колодке над БРП, это сигнал с датчика скорости. В моем случае синяя однопиновая фишка была обрезана, пришлось восстанавливать.
5. Так же нас будут интересовать провод сине-серого цвета из разъема Q/6, это провод с шины освещения, бывает что в данной косе он имеется отдельно сине-серый провод с серым однопиновым разъемом для подключения в блок расширения над БРП. Я поступил следующим образом, полностью отрезал этот провод, а в разъем Т12 на его место я вставил сине-серый провод который извлек из 8-пинового разъема от старой печки. Я уже упоминал об этом в 3-части, когда вы будете снимать старую печку, то у вас останется лишний 8-пиновый разъем в котором будет 3 провода толстый красно-черный можно подключить к разъему Т12А (об этом описано в 3-й части), сине-серый я как раз и подключил к разъему Т12 в пин номер 2. Так же у вас останется коричневый провод массы который можно подключить к проводу массы отходящему от косы климатконтроля. Сам 8-пиновый разъем я использовал для изготолвения разъема Т12А
6. Черно-белый провод с разъема Q/4, это питание +12В от 15 шины, я извлек целиком этот пин с разъема Q/4, на него надел однопиновый зеленый разъем и вставил его в черную колодку расширения куда у меня приходит шина 15.
Я распустил всю подторпедную косу которая пришла в комплекте с климатконтролем, выпутал с нее все те разъемы и провода которые я описал выше, некоторые провода например сине-белый и сине-серый имели точки разветвления в косе, смело обрезайте все лишние ответвления и изолируйте.
Что еще хочу отметить, кроме разъемов Т12 и Т12А, которые будут отходить от основной косы климатконтроля, и про подключение которых я описал выше и в 3-й части, так же должен отходить провод серого цета с маленьким однопиновым разъемом синего цвета, это провод к-линии для диагностики. Данный провод подключается к колодке диагностики которая обычно устанавливается возле рулевой колонки, либо пристегивается к БРП. Так же отходит коричневый провод с коричневой фишкой на конце, которую нужно подключить к ромашке-земля закрепленной на стойке возле БРП, либо же подключить к коричневому проводу о котором я писал выше.
bmwclub-vasia, извени, выставляю твою фотку, что бы людям было понятней о чем речь.
Так ну вроде с подключением все объяснил, думаю более менее понятно.
Теперь продолжу по установке. В предыдущей части я закончил на том что прикрутил печку и пробросил подкапотную косу.
Далее начал установку нового кронштейна, генератора и компрессора.
Ну тут собственно ни чего сложного, снимаем старый генератор (у меня был на 70 А), откручиваем старый кронштейн, и на его место устанавливаем новый. При выборе кронштейна и компрессора, учтите что бы они были совместимы, об этом я расписал в 1-й части.
Сразу же, пока есть нормальный доступ, нужно открутить старый многоручейковый шкив с помпы охлаждения, и на его место поставить шкив для клинового ремня. Шкив нужен с номером 037121031А, по крайней мере это касается гольфов с двигателем 1,8. У меня не было данного шкива, он не вошол в мой так называемый "полный комплект". Найти сразу не смог, поэтому пришлось извращаться. Сначала я заказал шкив от второго гольфа, мне показалось что он подойдет, но не тут то было у него слишком большой диаметр и он упирался в шкив ГУРа. Я примерял и понял что шкив от гидроусилителя подходит по диаметру и посадочному месту, но не подходит по вылету. У меня имелся второй шкив ГУР с донора, я прикрутил его через проставку к многоручейковому шкиву помпы и примерял вылет, он был слишком большой.
Поэтому я замерил какой нужен вылет, зажал многоручейковый шкив в токарном станке и отрезал чашку нужного мне размера. Эту чашку приложил к шкиву ГУР и прикрутил к помпе.
Вылет совпал, ремень оделся, вроде все нормально, забегая на перед скажу, что уже установил оригинальный шкив, так как он попался мне продаже, и на собранной мною конструкции ремень все таки немного подъедало, не знаю почему, возможно все же было какое то биение.
Ну в общем, после того как установите шкив, закрепите генератор и компрессор, самое время подобрать ремни, я не покупал их заранее, потому как сомневался какой нужен размер, вроде как посмотрел по ЕТКА какой нужен, но люди пишут что у них часто не совпадало, а у меня к тому же еще и шкива не было оригинального. После установки всех компонентов, убедился что размер ремней совпадает с тем что указано в ЕТКА, заказал два ремня БОШ. Многоручейковый длинной 1153 мм, клиновой длинной 755 мм.
Далее проложил трубки кондиционера, укладывал по лонжерону правому, думал что короб воздушного фильтра не влезет, но он отлично встал, у него есть специальная выемка, видимо как раз для трубок кондея.
Далее стал собирать морду автомобиля с радиаторами, очень спешил поэтому фоток мало, но машина стояла в ремонте уже 3 недели и нужно было срочно все это заканчивать. Отмечу лишь, что патрубки тосольные которые идут к радиатору, от обычного радиатора не подходят по длине, так как кондейный радиатор шире.
Второй момент обязательно сделайте замену ремешка на вентиляторах, пока есть возможность к нему добраться, стоит он не дорого.
Далее собираем торпеду до кучи в салоне и собственно почти все готово.
Почему почти, да потому что нужно еще заправить систему, а для этого нужно заменить все уплотнительные колечки на трубках кондея, а так же обязательно заменить осушитель. Так как на дворе зима, то заправку кондея я отложил до весны, а пока климат в режиме ЭКОН прекрасно справляется с поддержанием заданной температуры. Так же нужно было еще переделать нижний бардачек, так как у меня, как вы понимаете версия под обычную печку. Ну это дело не хитрое, разметил размеры, отрезал лишнее и при помощи газовой горелочки припаял заднюю стенку, ее вырезал из подкрылка от донора.
Я как сапожник без сапог :)), делаю и продаю всем кнопки для нижнего бардачка (об этом можно почитать здесь Ручка открытия перчаточного ящика), а у самого если заметили на фото ручки этой нет. Ну это ременное явление, дело в том что сейчас делаю ручку, у которой будет подсвечена эмблемма VW.
Ну а теперь о приятном. Мои работы по установке климатроника не зря длились так долго, чуть более 3 недель. Потому что кроме непосредственной установки было проделано много дополнительной работы пока машина была развалена и был удобный доступ ко многим местам. Ну для начала, как я уже писал было отремонтировано сцепление.
Так же я перебрал кулису, заменил все резинки, яблоко рычага, и направляющую с шариком которая под капотом, затем настроил кулису на четкое переключение, теперь все огонь.
Так же вместе с кламатом я у человека прикупил себе обшивку багажного отделения из карпета, у меня стояла какая то пенопластовая.
Ну а раз уже развалил весь багажник и вообще весь салон, то решил установить себе антенну с донора на крышу. У меня стояла в крыле, но я ее убрал и отверстие заварил. Прокинул по потолку кабель, вырезал квадратное отверстие и закрепил антенну.
Но и это еще не все переделки и обновки которые я сделал, но уже фотки не вмещаются, так что об этом в следующий раз.
PS. er3bas специально для тебя, стоимость всех компонентов по климатконтролю.
1. "Полный набор климатконтроля" (в него вошло: Корпус печки с проводкой кроме подкапотной косы, передняя решетка обдува, блок управления, датчик освещенности, морда всборе с радиаторами, трубки кондея, клапан конденсата) — 3600 грн или 125 $
2. Компрессор с кронштейном + БУВ — 1350 грн или 48 $
3. Замена испарителя и корпуса отопительной части климата — 600 грн или 21 $
4. Разъемы и пины для сборки подкапотной части — 410 грн или 15 $
5. Шкив — 250 грн или 9 $
6. Ремни — 359 грн или 13$
7. Колечки уплотнительные + осушитель хладогента — 845 грн или 30 $
8. Заправка системы (еще не делал но цену узнавал) — 800 грн или 28 $
9. Замена генератора на 90 А — 800 грн или 28 $
Итого: 9014 грн или 317 $
Ну и часов 35 моего чистого рабочего времени.
PPS. Наконец-то, у нас потеплело и я решился поехать на СТО и таки заправил кондиционер, пришлось так же заменить одну из трубок, так как была сорвана резьба. Заправили 800 грамм. К моему облегчению после заправки, климат сразу же включился и я почувствовал поток приятного прохладного возуха из дефлекторов. Немного поклацал по кнопкам и разобрался что и как там работает. Так что теперь уж точно могу сказать что описанное выше руководство по установке климата рабочее.
Всем комфорта на дорогах.