Ремонт передней подвески [Pt.III] Закупка запчастей. Сборка передней подвески.

Приветствую.

И так, по ходу всего действия решил еще немного пересмотреть компоненты подвески.
Обратил внимание, что спереди стоит два разных амортизатора. Один из которых с оригинальным каталожным номером, второй уже стоит фирмы SUCHS, при том что номер тоже оригинальный каталожный, я подозреваю, что заменили убитый на аморт с разборки.
Решил снять и разобрать их для оценки состояния опор и опорных подшипников. По пыльникам/отбойникам визуальный осмотр, и один оказался порван, это и без разборки понятно.
А предпосылки на осмотр подшипников были по звукам, которые исходили при повороте руля влево/вправо на стоячем автомобиле.
Поехали.
Откручиваем кулак 2 болта.
Снимаем с уха провод датчика ABS
Откручиваем кронштейн крепления тормозного шланга

Кулак я поставил на деревянные кубики(подставки)
Сверку 3 гайки крепления опоры к кузову

Снимаем стоку.
Далее разборка.
Для разборки использовал стяжки пружин и превмогайковерт.

Легким движением руки стоки разбираются
Из всего этого "хлама", в живых остались:
Пыльник/отбойник, верхние чашки, и проставки пружин верхние и сами пружины. Амортизаторы сухие, но разнобой, соответственно замена.

При осмотре рычагов было выявлено один надорванный пыльник шаровой, и одна убитая шаровая.
Сайлентблоки рычагов видать менялись, было видно по меткам на рычаге, обычно их ставят напротив меток на самих сайлентблоках, что бы запрессовать новые, по тем же меткам, это что касается задних, передние нормальные, в рычагах не прокручиваются.

И так список запчастей:
Втулки стабилизатора Mitsubishi MR539476 — 2шт.
Стойки стабилизатора Mitsubishi 4056A052 — 2шт.
Пильники/отбойники SACHS 900 151 — 2шт.(идут комплектом)
Амортизатор SACHS 313 188
Амортизатор SACHS 313 189
Опоры Mitsubishi 4060A081 — 2шт.
Опорные подшипники Mitsubishi MR961796 — 2шт.
Проставки пружин нижние Mitsubishi MR961800 — 2шт.
Шаровая опора Meyle 0160100012 — 1шт.
Пыльник шаровой опоры подобрал в магазине по мелочевке, подошел с какого то форда.
Чашки почухал шлифовалкой с металлической щеткой и покрасил баллоном(эстетического вида ради)

Через дня 3-4 пришли запчасти

Стойки собрал. Стяжки/гайковерт 10 минут и дело в шляпе!

Так как гидравлического преса у меня нет, пока, взял рычаг и шаровую поехал к друзьям на СТО, мне перепрессовали шаровую.

Из нюансов: В комплекте есть стопорное кольцо, которое после запрессовки нужно одеть сверху, что бы шаровая "случайно" не выпала обратно. Так вот, запрессовали шаровую, одеваю кольцо, а оно там просто крутится и соответственно болтается "в воздухе"! По сути кроме звенящих звуков которые он будет издавать в процессе езды, толку от него никакого. Канавка под стопорное кольцо должна быть максимально близко к телу рычага, что бы когда одеть стопор, он своим телом упирался в рычаг, а так как канавка проточена немного выше, то и стопор никуда не упирается. и свою роль он не выполняет, по этому сопор я не поставил.

Вкидываем в обратной последовательности стойки

Подрамник я помыл:D Да это странно звучит, чисто прикола ради, вытрусил всю щебенку с него, и обновил матовой краской.
Поменял втулки стабилизатора.
Прикрутил рулевую рейку

Потом мы ее с папой быстро вкинули, и прикрутили.

Ну и дальше все в обратной последовательности.
Снятие подрамника

!Важно:
Окончательную затяжку сайлентблоков производить на нагруженном авто, т.е. поставить авто на колеса, и обтянуть сайлентблоки. Стойки стабилизатора, я ставил в последнюю очередь.

!Важно2:
Зажимать все резьбовые соединения согласно спекам по сервисному мануалу. Это касается всего, мотор, подвеска…в данный момент мы говорим о подвеске, по этому силовые резьбы скобы втулок, рейка, тяги, шаровые…не важно что, главное в это всем, не быть "тупым физкультурником" и не тянуть все до того пока глаза не полезут! Чрезмерное усилие приведет к тому что через некий период времени, будет сложно открутить это соединение, а в худшем, это испортить это соединение!
Для себя я давно решил, что бы заниматься ремонтом и не попадать на бабки, было решено купить 2 ключа, один 1/4 от 2 до 24HM второй силовой 1/2 от 28 до 210, такого диапазона хватит с головой, что бы ремонтировать легковые автомобили, и головки затягивать, болты на шкивах коленвала, гайки ступиц…всего в общем! Да блин даже элементарно, затяжка болтов/гаек на колесах, на шинках давно пора уже вводить за правило, затягивать правильным усилием колеса. А не зажимать так, что бы родным баллонным ключом, не суметь открутить на трассе, а что бы открутить, нужно прыгать на нем!
И так же один из главных факторов, это смазка резьбового соединения. Не смазав резьбы, через некий период все покроется коррозией, закиснет, и что потом удивляться: "почему не откручивается?" Или болты закисают во втулках сайленблоков, начинаются потом танцы с болгаркой…
Я для смазки резьбовых соединений использую обычную графитную смазку, цена вопроса 1.5$, и секунда для того что бы мазнуть болт/гайку. И все через определенный период времени откручивается, ничего не закисает.
По этому к этому всему добавлю Торк Спеки из сервисного мануала:
1. Гайка крепления опоры стойки к кузову: 44+/-5 Hm.
2. Болт крепления амортизатора к поворотному кулаку: 80+/-10 Hm.
3. Болт крепления подрамника к кузову: 123+/-10 Hm.
4. Болт крепления скобы втулки стабилизатора: 50+/-10 Hm.
5. Болт крепления рулевой рейки к подрамнику: 58+/-6 Hm.
6. Болт крепления рычага к подрамнику: 123+/-12 Hm.
7. Гайка крепления рулевой тяги к поворотному кулаку: 25+/-5 Hm.
8. Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку: 66+/-6 Hm.
9. Болт крепления нижней опоры двигателя: 56+/-6 Hm.
10. Гайка колеса 98+/-10 Hm.

Машину сделал/собрал где-то месяца полтора назад, вот только нашел немного времени написать все.
Что было и что стало, это две разные машины. И изменения соответственно в лучшую сторону.
Ухаживайте за своими машинами, так как пуская авто на самотек, можно попасть на нереальные бюджеты!

Цена вопроса:
Запчасти: 300$
Работа: Бесценно!

Stay tuned, stay true!