Что там по поточным ремонтам [Pt. II] + Маленькие плюшки к общему виду

Приветствую.
Добрался тут до компуктера. И решил немного пописать в БЖ.
Снова запись чисто по мелочёвке.

I. Актуатор Сцепления.
Прибег к его замене после того один раз тупо стал в пробке. Ехал в пробке газ-тормоз-газ-тормоз-газ-тормоз…по итогу на панели приборов гаснет индикация положения селектора РКПП, двигатель работает на педаль отзывается, но никуда не едет…Пока я позвонил товарищу, что бы он меня на шнурок взял, достал буксировочный крюк, вкрутил, достал трос, приготовился, потом сел в машину завел, и о чудо о индикация появилась, включилась передача, и она поехала. Второй раз ситуация такая же была, только я на узкой улице на повороте стал, ещё и в подъём…благо что в момент ухода РКПП в аварию, коробка оказывалась в нейтрали, и я с горочки скатился задом в карман, постоял минут 10, запустил двигатель и поехал. Подключив сканер ошибка была по функционированию актуатора сцепления. Не стал изобретать велосипед(ремонтировать) и заказал новый.
— SACHS 3981 000 067

Меняется он просто. Снимается один разъем и откручивается 3 болта и снимается.

Установка тоже не сложная. Ставится актуатор, наживляеться 3 болта, а потом нужно сдвинуть(нажать) актуатор по направлению к КПП на 4 мм, и затянуть 3 болта.
Что бы не играться с линейками, я просто в ухо вставил сверло на 4 мм, и затянул.

Болты затягиваются с усилием 10+/-1 H*m
Это предварительная регулировка. Далее я своим сканером сбросил адаптацию, обучил крайние положения и точку касания. В случае если сканера нет, нужно к дилеру или к диагносту, у которого есть чем обучать)
Вот и всё.

II. Модуль топливного насоса.
Он меня застал врасплох.
Началось всё неожиданно. Собрался я ехать в гости домой(порядка 300 км) Выехал на трассу, первый обгон и после 4500 об/мин машина просто на педаль акселератора не отзывается…обогнать не могу. Машина ездит на газу, и оборудование я настраивал так, что до 4000 об/мин едет на газу, а после 4000 об/мин или более 80% нагрузки на ДВС переключалась на бензин и до отсечки она едет уже на бензине.
Сразу отвечу на вопрос количества бензина в баке, у меня стандартно от 10 литров и до половины, с пустым баком не ездил никогда.
При ТО-90 по регламенту топливный модуль я не менял, вот он и кончился на 114.
Машина запускалась с пол тыка, давление я мерил манометром, на ХХ выдавал 3.6 бар, а при нагрузке производительность насоса падала, вот и вся проблема.
У коллег на работе намутили б/у модуль, который заменил при ТО-90, но фактический пробег у авто был 50 тыс.км., меняли по годам, те кто на новых машинах ездил, тот знает что гарантийное ТО делалось один раз в год либо 15 тыс.км пробега, смотря что раньше наступит, вот и на том кольте по годам произвели замену, модуль не забирался.
На выходных загнал свою машину, пока было окно и не было работы.
Тут в зависимости от года есть два типа кузовов:
1. У которых есть лючок под задним сидением.
2. У которых вместо лючка смайлик.
И вот, радости моей нет придела, у меня выпал джекпот и под ковром оказался смайлик.
Далее все зависит от человека, есть два типа людей.
1. Лютые колхозники, которые консервным ножом вырезают ДЫРУ, да-да, не отверстие, а ДЫРИЩЕ в полу, что бы получить доступ к модулю.
2. Нормальные люди снимают бак и меняют модуль.
Да, я тоже считаю это конструктивным проЁ6ом, но вы туда не заглядываете каждый день…вы не открываете лючок перед каждым выездом, что бы посмотреть всё ли там на месте. По этому х7ярить кузов консервным ножом это варварство.
Бак на яме снимается за минут 20 максимум. Вы тратите не меньше времени, что бы вырезать дыру в полу, ничего не повредив и придумать чем потом ту дыру закрыть.
На подъемнике я сам снял бак с 20 литрами за минут 15 наверное…
Расскажу по снятию:
1. В салоне откидываются сидения, поднимается ковер, под ним две заглушки черного цвета. Открываете заглушки и снимаете только электрический разъем. Далее все процедуры выполняются под авто.
2. На левом борту возле бака 2 быстросъема. Синий — это подача топлива(снимать аккуратно трубка под давлением топлива, может в глаза прилететь как минимум, меры предосторожности в виде защитных очков желательны). Жёлтый — это продувка/вентиляция бака(Адсорбер). Там давления нет(воздух/пары топлива)
Разъединяем оба соблюдая меры безопасности.
3. Откручиваем хомут на патрубке заливной горловины(на самом баке), и отводим патрубок в сторону. Что бы при снятии бака топливо не вытекало через заливное отверстие, можно элементарно одеть кусок резиновой перчатки и перемотать изолентой.
4. Подпираем бак и откручивается 4 болта.
5. Снимаем бак.

Как два пальца, слон и пяльца!
Далее откручиваем пластиковую гайку, меняем модуль, закручиваем гайку до совмещения меток на баке и на гайке.

После замены ставим всё в зад)
Делов реально на 1 час с заменой модуля и перекурами. Один раз туда полезли, заменили модуль и нех7й туда больше вникать.

III. Перезаправка системы кондиционера
С приходом лета и тепла, заметил что стал хуже холодить кондиционер. Заехал по свободе, подключил стенд, запустил ДВС и включил кондиционер, по манометрам на стенде было видно недостаток давления в системе.

Выкачал хладагент, из положенных 430г(согласно сервисной литературе) в системе оказалось всего 210г.

Свакуумировал систему, вакуум держало в течении 10 минут, а это значит что явных утечек в системе нет.
Перезаправил систему, добавил 50 грамм компрессорного(специального) масла, красителя(флюорисцента), в случае если произойдет утечка, потом её будет легче обнаружить)

Холодить стал снова отлично) термометр в воздуховоде показывал 5-8 градусов.

IV. АКБ.
Прошлой зимой стал слабовато крутить стартер в морозы и было принято решение заменить АКБ, что бы не бегать потом с шнурками. На замену Westa был куплен Bosch S4005. 1.5 года назад он на автобазе стоил 1900 uah, кусалось по цене…но получилось так, что я на работе поменял АКБ клиенту, на новый, а он старый отказался забирать, я его хомутнул себе. И тогда поехал на стоянку АвтоБазы, снял свою Westa, взял убитый АКБ клиента, сдал там же в магазине 2 АКБ, суммарный ампераж двух АКБ дал мне скидку на новый в 700 uah, и в итоге я забрал свой новенький Bosch S4005 доплатив всего 1200 uah, покупал в конце 18-го, по номеру расшифровал дату изготовления, она оказалась ноябрь 18…уже точно не помню)

V. Установка обратного клапана на 5-ю дверь
В целом назначение клапана понятно более чем.
Проблема в том что когда включаешь мотор омывателя, дворник уже песком "полирует" на сухую стекло, а омывающая жидкость доходит туда только после полного прохода дворника. Было принято установить обратный клапан. Выбрал из архива клапан от Тойоты, заказал пару клапанов, один заменил под капотом, потому что он треснул, и я его уже подклеивал, а второй установил на переходе трубки из кузова в дверь. Теперь жидкость не сливается обратно в бачок, и время подачи жидкости на стекло сократилось)

По плюшкам.
К ремонтам не относится, это больше как допы.

I. Дворники.
Передние после покупки машины заменил на каркасные Bosch Eco линейки, которые за пол года кончились.
Потом я решил себе взять гибридные дворники. Полазив почитав отзывы остановился на дворниках итальянской фирмы Velgio. Модель взял LongLife под крюк размерность 650 на 330. Трут супер, без скрипов и звуков, зимой проблем у меня с ними не было, так как с каркасными. полёт 1.5 года, все окей. Отцу на Лансер Ха взял такие же, он доволен)
Безкаркасные принципиально не рассматривал, как минимум потому что они убого выглядят на авто, да и уступают они гибридному типу дворников.

Задний дворник я уже раза 2 менял, очень быстро кончаются, он начинает мазать и альтернативы пока нашел(
Bosch H351

II. Немного стиля.
Попросил знакомого маляра, он мне открасил стойки на дверях в чёрный мат, и накладки на наружных зеркалах заднего вида. Вид имеет)

III. И еще не много стиля. Губа
При покупке губы на бампере не было, её оторвали до меня, и мне очень хотелось её вернуть, но цена не гуманная…Как то на работе пошли высыпать мусор с ящиков в контейнеры, а там рядом была свалка кузовщины, после ремонта с кузовного цеха, и я там чисто случайно нарыл себе губу с KIA Ceed или Cerato, уже не помню с какой точно модели она, ну и собственно закрепил её на свой бампер, по размеру она почти идеальна, и примерно совпадают крепёжные отверстия, немного доработав она стала.
Да она не новая, но и бампер у меня не в идеале достался, по этому они друг друга дополняют:D
Как пом мне, кольту губа очень идёт, именно сплошная, заводская это не то совсем!

Такие мелочи по визуальным доработками немного преобразили машинку. Теперь вид имеет) Мы ещё до чёрных элементов кузова доберёмся)

Запчасти:
— SACHS 3981 000 067 — 7800 uah (покупался год назад, курс другой был, и цена соответственно)
— Velgio Long Life Hybrid 330mm — 107 uah
— Velgio Long Life Hybrid 650mm — 177 uah
— АКБ Bosch S4005 — 1900 uah
— Обратный клапан Toyota(номер не помню) 2шт — 200+/- uah
— Покраска — 500 uah
— Модуль топливного насоса — 0 uah
— Перезаправка кондиционера — 0 uah
— Губа — 0 uah

Работы — Бесценно.
Моё бывшие рабочее место у дилера KIA. Подъемник №7

Благодарю за внимание!
Stay tuned, stay true!