Катализатор. Выхлоп. Перепрошивка.

Приветствую.

Эта запись о ремонте длительностью в 2 года.
Купил я машину уже с горящим чеком. После подключения сканера, висела ошибка P420 — Низкая эффективность каталитического нейтрализатора. Я её сбросил, и хватило сброса на 2 месяца. Спустя два месяца ошибка вылетела снова, сброс помог на месяц…итог всего ошибка постоянно начала висеть…
Пробовал первый вариант с "обманкой" из резистора и конденсатора, схемы валяются в инете, нооо там очень интересная система самодиагностики катализатора и задней лямбды.
Смысла описывать нет, так как это будет долго и никому не интересно.
Смысл в том что когда глушишь лямбду, вылазят другие ошибки, там не нае6ешь!

Начал я путь с удаления самого каталика. Максимально варварски, он ничего не пилив болгаркой. Снял приемную трубу, и слесарной монтировкой выбил его. Банку выдул от пыли, минваты, что бы не "с4снуло" обратно в двигатель:D

Если присмотреться к остаткам каталика, от просто оплавился, и начал разрушатся…это следствие использования некачественного топлива, напомним, что на лючке заливной горловины указано топливо с октановым числом 95+, а лили наверное 92 максимум.

Только пожалуйста не пишите: Это все газ! Он убил катализатор и убьет мотор! Это как раз таки наглядный пример того, на что способно не качественное топливо в данном случае бензин, так как на машине не стоял газ на момент покупки, а чек уже изначально горел!
После выбивания каталика, появился звон выхлопных газов, которые попадали в пустую банку каталика. Поездив какое то время я решил заменить банку каталика на стронгер. Обратился к знакомому, он мне переварил часть выхлопа в Кропивницком.

Дальше начал разрушаться резонатор(средняя часть) появился дребезг в средней части. Обратился я на СТО в Киеве, по ремонту выхлопа.
Вварили мне новый резонатор.

Спустя ещё какое-то время, начал появляться звук сечения выхлопа, я обратил внимание на стык выпускного коллектора и приёмной трубы, и там были черные ореолы. По началу решил "сэкономить" купил не оригинальное кольцо, поставил, а "секущий" звук усилился, заглушил снял кольцо, поставил старое…понял, что только оригинал без вариантов.

Заказал кольцо, заехал снова, скинул трубу, заменил кольцо, и всё…звук ушёл!

Разница во внутреннем диаметре оригинального и не оригинального составляла порядка 1-го миллиметра…это было достаточно что бы выхлоп начал "сечь" ещё больше.
Кто кого нае64л, не понятно:D
Из выхлопной магистрали осталась только родная задняя банка, которая довольно таки в отличном состоянии.

Остался вопрос с горящим чеком.
Обратился я к знакомому, который занимается диагностикой и перепрошивкой ЭБУ, с просьбой помочь мне с этим.
Приехал я в Кропивницкий, заехал к нему, слили прошивку с блока, он сразу же убрал наличие 2-й лямбды. Попутно я его попросил поправить углы опережения зажигания, так как я в основном езжу на газу. Залили мы исправленную прошивку, выехал, машину не узнать, совсем по другому поехала, с низов стала веселее ехать, ну и чек не горит. Вернулся, оплатил работу и поехал по своим делам, спустя 10 км вылазит ошибка, прочитал ошибка связанная с задней лямбдой, не помню её номер так как это было года два назад, это точно…Позвонил мастеру вернулся, опять слили прошивку поправили, залили и снова неудача. Вылазит чек, спустя 10 км…Сошлись на том что он будет искать как обойти эту самодиагностику задней лямбды, если ничего не получится, возвращает деньги.
Залил мне снова сток прошивку, после выезда с бокса, я понял что она стала ехать хуже, ну как хуже, как сток, если сравнивать с правленой прошивкой.
Спустя месяц, он звонит и говорит: Как будешь в наших краях заезжай, есть вариант с прошивкой, нужно пробовать.
Как выделилось время, еду с Киева в Кропивницкий, заезжаю к мастеру, заливаем новую прошивку и на тесты. Машинка снова ожила, проехал я в этот же вечер 50 км, и чек не вылетел. Созвонился с мастером сказал что всё ок, он обрадовался тоже.
И уже спустя 2-года, никаких проблем с чеком нет.

Вторая ламбда осталась стоять в выхлопе, я её не вырезал. Эмуляция штатной системы:D

Итого:
— Радиодетали — 20uah
— Стронгер AWG 300мм — 400uah
— Резонатор Polmostrow — 600uah(с работой)
— Кольцо FA 761-954 — 60uah
— Кольцо MR450702 — 250uah
Работы:
— Удаление катализатора — 0uah
— Вварка стронгера — 0uah
— Замена кольца — 0uah
— Перепрошивка ЭБУ — 2500uah

Я понял, что для Вас, дорогие читатели моего БЖ, интересен формат объемных записей, пускай и мелкие работы, но когда это в одной записи. Так и стараюсь так делать, не по каждой мелочи запись пилить, а много мелочи в одной большой записи) В связи с этим и записи появляются реже, но материала хватает)
Благодарю за внимание!
Stay tuned, stay true!