Замена крыла с капиталкой мотора, или "куда приводят мечты?" часть вторая.

Потихоньку, клапан за клапаном шарошатся седла, вычухиваются от наслоений нагара клапана, притирочная паста.
Закупка всего-разного, помывка-проверка форсунок на стенде. Замена всей возможной и доступной резинотехники. Замена топливного фильтра. Прокладка головки, болты головки, прокладки по кругу (коллектора, приемная труба, катализатор) — новое и оригинальное. По ходу пъесы обнаружилась оборванная передняя подушка двигателя. Не беда — новая оригинальная — 35 долларов.

Шлифовка привальной плоскости и предфинальная, третья по счету помывка всего попавшего под руку.

Пока голова на верстаке — регулируются зазоры клапанов.

И навешивается впускной коллектор, топливная рампа и форсунки со всеми новыми уплотнительными резинками. Старые были не резиновые — пластмассовые и хрупкие.

В перекурах между основными операциями — менялся топливный фильтр, мылся блок дроссельной заслонки, прокачивались тормоза, отчухивались поршни и производились прочие мелкие, но очень важные для достижения положительного результата итерации.

Останки охлаждайки уходят в страну богатую бобром и дичью. Осадок в тазике — ржавчина из системы охлаждения

Далее, уже без фото — была сборка. Благо дело — эти моторы японцы не ленились ставить на самые разнообразные машины и публиковать мануалы на английском языке. Хорошим подспорьем стал мануал от ST191 — по нему собственно и собирался двигатель, в нем были указаны нужные метки для сборки ГРМ, расписаны моменты затяжек, да и просто — по англоязычным источникам гораздо проще ориентироваться, нежели по русскоязычным переводам.

Итог — уже почти 1000 км — полет нормальный. Ушли толчки и вибрации. Масло (тьху три раза через левое плечо) не уходит.

И да, ржавчинку под крылом я таки зачистил, преобразователем промыл, грунтом кислотным в 3 слоя задул, краски два слоя наложил и сверху антигравием для надежности вскрыл.

И крыло поставил.

Теперь боюсь правое крыло снимать :)

Всем удачи!