Toyota Carina ED (2G) Замена крыла с капиталкой мотора, или "куда приводят мечты?" | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Месяц назад наконец дошли руки до замены протрухшего левого крыла, замена которому была найдена в безграничных запасах одной одесской конторы. Крыло досталось в состоянии 5+ общем (со всеми резинками, клипсами и без признаков коррозии) и состоянии 3-- внешнем (царапины, 3 маленькие вмятинки). Визит к маляру с крылом и 2-мя наружными ручками (левой задней и передней правой) облегчил кошелек на очередные 100 вавилонских рупий, но в руках у меня появилось 3 покрашеных элемента, с которыми уже не было проблеммы типа "при установке машина начинает напоминать лоскутное одеяло".

Вечер, закончены очередные работы по клиентской технике, в боксе подметено, машина заехала своим ходом, приступаю. Привычно снимается решетка радиатора, аккумулятор, габарит, фара, колесо, откручивается брызговик, подкрылок и собственно крыло.

В районе стыка крыла с порогом, под собственно крылом на выштамповке порога — обнаруживается зарождающийся очаг коррозии размером с пять копеек в виде поднимающейся краски. Где наша не пропадала? Правильно — наша пропадала везде. Бормашинка, щетка, "звонок другу". В свое время один мой клиент и заодно приятель одалживал преобразователь ржавчины и антигравий для обработки своего китайчика. С той стороны трубки звучит обещание в течении полутора часов завезти необходимое. Прикидываю масштабы работы, понимаю что сегодня "ша, тихо, уже никто никуда не идет (С)" и начинаю разбирать клапанную крышку с целью заменить давно сопливившие резинки свечных колодцев, сальник трамплера и прокладку клапанной крышки. Скидываются троса управления дроссельной заслонкой, свечные провода, трамплер. Уплотняющая резинка трамплера, как и ожидалось — окаменелость кайнозойской эпохи. Трамплер — на место для дальнейшей ревизии в режиме "папижже", мне пока что важны метки. Гайка свечного колодца первого цилиндра открутилась без усилия. Тревожный звоночек номер раз легонько звякнул в дальнем уголке подсознания. Ладно, продолжаю. Откручиваю остальные три, скидываю клапанную крышку.

Опача, пацанчики, засада. Давненько, со времен Жигулей на масле МС-20 не наблюдалось такого асфальтного заводика в двигателях.

Оставим на совести предыдущих владельцев марку масла и регулярность его замены — констатируем факт. Количество отложений явно превышает разумный порог.

Сопоставляю воедино:
-количество отложений
-состояние резинотехники на трамплере и клапанной крышке
-пробег и возраст двигателя.

Прихожу к не совсем радостному выводу — сальникам клапанов пришел ценный северный пушной зверь песец.

Скидываю правый нижний пыльник двигателя, сливаю то, что недавно называлось антифризом.

Приезжает Ленчик с антикоррозионной химией. Засовывает нос под капот, присвистывает и выдает ориентировочный срок — два месяца. Ха, наивный! Попили кофе, погутарили за жизнь, я опять ныряю под капот. Радиатор с обвеской снят — надо мыть, это даже не обсуждается, продолжать эксплуатировать машину с таким количеством ржавчины в системе охлаждения — попахивает расточительством и нерациональностью.

Потихоньку примеряюсь к варианту "оБделаться легким испугом" и поменять сальники клапанов без снятия головы с блока. Понимаю, что этот вариант хоть и возможен, но бесполезен по причине лютых трудозатрат и неясной перспективой качественной очистки головки от отложений.

Отрубивши голову — по волосам не плачут. Так и тут. В запасе у меня уже давно лежал комплект "лобовины" 3S-FE — ремень ГРМ, ролики, сальники, помпа. Приступаю к разборке остального безобразия. К 2-м ночи голова двигла лежит на верстаке, пора на боковую.

Утро,
магнит,
пинцет
я ковыряюсь в потрохах.

Раскидана лобовина, на удивление — при почти дематериализовавшихся ремнях "коленвал-генератор-кондиционер" и "коленвал-гидроусилитель" ремень ГРМ и его навека — недавно замененные. Сальники тоже свежие. Поршни щедро смачиваются термоядерными составами для удаления нагара и блок укутывается в полиэтиленовую пленку для устранения улетучивания ценных реактивов.