Предновогодние приготовления.

Итак, все люди — как люди. Ну что может делать среднестатистический житель пост-СССР-овского пространства 31-го числа декабря месяца в 18-с-копейками-часов-вечера, кроме как нарезать салатики, мариновать рИбу и мясо и охлаждать 40-ка градусные спиртные напитки да ходить в баню?
Казалось бы, этим списком можно и ограничиться?
Но не тут то было с моими воспаленными мозгами — шутки плохи!
Как известно из предыдущих записей — сравнительно недавно я перетряхивал мотор и на первое время залил (в промывочных целях, вестимо) недорогое масло MOL 10W40. Прошла тысяча км. И поторы прощелкало на одометре. В багажнике сиротливо перекатывалась пятилитровая банка оригинальной синтетики Toyota 5W30 (нумер по оригиналу 08880-80845) в ожидании, когда же "у пана будэ час та натхнэння".

И сей знаменательный час наступил как раз перед самым НГ! Поскольку принято было решение НГ отмечать "в движении" — то окончательно переезжать самостоятельно установленный период замены масла было решительно неохота.
Сказано — сделано. Из бокса "на мороз" выкатываются "мешающие" единицы мототехники, ставится коллектор для сбора масла, откручивается сливная пробка… Ну и пока коту делать нечего — он стекает масло надо чем-нибудь заняться. После ремонта пихла меня смущало поведение стрелки температуры двигателя — она металась, как приснопамятная стрелка осциллографа в эпилептическом припадке. Беру еще один коллектор для сбора жидкостей — сливаю пару литров тосола с радиатора — эквифаллически придется какой-нить из датчиков выкручивать. Начинаю шарить по датчикам на флянце выхода ОЖ с головы — ни один, ни второй датчик из тех которые сверху — на стрелку не эрегируют.

Тут маленькая ремарка — под окончание ремонтных работ по двиглу пришлось поменять выходной флянец — исходный предмет был настолько изъеден коррозией, что его повторное использование было малость… Ну в общем несуразным. Замену ему нашел на разборке за символические 200 гривен в сборе с частью датчиков. Часть датчиков отсутсвовала, да и версия была под 6 датчиков, а мне необходимо было под 3, поэтому лишние технологические отверстия были закупорены разнообразными дохлыми температурившими пОциентами. Окромя того — патрубок "голова-радиатор" в исходной версии носил следы многократных издевательств, мытарств и даже обрезания укорачивания изношенных и протершихся участков.

Замена патрубку тоже лежала в компании канистры масла, а вместо нее функцию сосуда для прокачивания охлаждайки выполнял "фигурно" подогнанный кусок патрубка радиатора от "Нивы ВАЗ2121".

Датчиком на показометр температуры оказался маленький одноконтактный бздюх под ключ на "12" с нижней стороны флянца, который, собственно, с ним мне и достался — тестировать ничего не пришлось — приклепанный к нему контакт при проверке оказался трепетно болтающимся на неведомой субстанции внутри корпуса датчика.

Итого:
Масло с фильтром — новое.
Датчик температуры "на стрелочку" — снят со старого флянца и установлен.
По ходу проверок — посадил ошибку 22 (датчик температуры для инжектора" — заодно поменял подозрительный разъем и скинул ошибку, больше "Джекки Чан" меня не беспокоил.
Патрубок радиатора — новенький оригинал транзитом через месяц обитания в багажнике занял свое законное место.

Всех с Новым 2014-м Годом — годом повышения поголовья лошадей под капотом и увеличения надоев с единицы нефтяной вышки!

А, ну и как же без фотографии ЕД в "летнем исполнении"?