Некоторые моменты об установке сидений от BMW X5 E70 в Ssangyong Actyon/Kyron

Итак, вводные.
Актион 2010-го года выпуска, сидения тряпка с подогревом, регулировки механические.
С некоторыми, кхм, допущениями — меня устраивали. "Чуть-чуть", вот совсем немного не хватало либо диапазона регулировки сидения "вдоль", либо наклона, либо высоты подушки, и немного раздражала ступенчатая регулировка наклона спинки. В любом случае — вот совсем так чтоб вообще комфортно за почти год я так и не нашел себе места за рулем. Корейский "бобик", чо уж там. Примерно в конце лета дернул меня черт в режиме "сани/лето" проверить работоспособность матов подогрева. кнопка нажата, индикатор светится — но нагрева нет. Проверил предохранители, проверил прохождение питания до сидений — в порядке. Обрыв в спиралях обогрева.
"мать-мать-мать" привычно отозвалось эхо.
Начав вентилировать вопрос — пришел к выводу, что ремонтировать имеющиеся сидения мне категориски облом. По скудным отрывкам инфо с форумов и данного ресурса понял, что мне нужно ставить сидения от баварского вентиляторного завода — в идеале "комфорт" от Е53.
Месяц с лишним поисков поумерили пыл с "комфорт" за некие е6ейшие суммы разряда "бежевый убитняк с рваной подушкой правого сидения с британки за 400 долларов" до "спортситце". И тут тоже практически фиаско — в масштабах сентябрьского отпуска исследовал разборки в Полтаве, Житомире, Ровно. Относительно живые сидения для Е53 кузова стартуют от 300 долларов за пару (Я сказал "ОТНОСИТЕЛЬНО") живые, потому как на фото они еще боль-мень приемлемо смотрятся, но вживую…
Чисто по случаю еще в начале поисков мне попалась на глаз пара "спорт" сидений от Е70 с электрорегулировками, подкачкой поясницы, электроподголовником и подогревом в черной коже. Попервам я от них воротил нос — стоимость "обманки" CAN-шины стоит неких 3800 грн и выше, информации по работе конкретной реализации шины в Сети — крохи, по запуску сидений в неродных условиях — 2 варианта: либо ты платишь денег за "шайтан-коробочку", либо едешь (и отнюдь не в Одессе, попрошу) к специально обученным людям, которые знают как это все срастить.
По итогам — таки решился, и пара сидений в достаточно неплохом состоянии, с легким налетом "патины времени" от продолжительного хранения в неотапливаемом гараже частного домовладения. Из недостатков — Стрельнутая боковая подушка водительского сидения, только один разьем Х275/Х279, легкий налет коррозии.

С вводной частью разобрались.
Перехожу к установке.
Для сначала — пассажирское сидение (ибо на нем будет отрабатываться способ установки и его легче доставать-ставить в машину) освобождается от пластиковых декоративных элементов, спинки сидения, подголовника, блока управления.

Поскольку во главу угла ставилось требование вносить минимальные изменения в конструкцию крепления как сидения к полу так и в саму конструкцию новоустанавливаемых сидений а также полная недопустимость резания кузовных деталей — я пошел следующим путем:

С машины снимаются штатные сидения и с них путем отсверливания и срезания сварных швов демонтируются штатные же кронштейны крепления

Штатные крепления маркируются по месту расположения (передние наружные сильно выше чем внутренние) и прикручиваются в авто.

На получившиеся площадки взгромождается сидушка и выставляется максимально по центру "вправо-влево" и с максимальным перекрытием салазками штатных креплений.
В блокнот переносятся результаты измерений и примерный эскиз будущих переходных площадок

Из металла 4мм изготовил прямоугольники, приварил к штатным кронштейнам.
Зачистил от окалины.
Прикрепил к полу. Снова поставил сидение. Разметил точки сверления под задние направляющие штифты сидений БМВ. Снял крепления, засверлил отверстия 9мм под направляющие. Установил крепления, усадил сидение на место, разметил отверстия для болтов М12 под крепление переходного "бутерброда" к салазкам сидения. Снял — засверлил, зачистил. Прикрутил, установил, посидел, подключил питание и самодельный эмулятор кузовной КАН-шины БМВ, проверил диапазон регулировок. В процессе примерки выяснилось, что именно мне не хватает диапазона регулировок подушки в проекции "подушка спереди должна быть ниже либо сзади выше и чуть минимальную регулировку высоты сделать еще ниже"

Кронштейны снимаются, еще раз очищаются, грунтуются, красятся, сидение устанавливается на место.

С водительской стороны — процедуры повторяются, только передние кронштейны подрезаются по высоте на примерно 5 миллиметров для обеспечения желаемого угла наклона конструкции.

По поводу эмулятора КАН-шины.
Суммарно на разработку девайса потрачено больше месяца. Информация по крупицам собрана из самых разных источников, основным толчком в решении стал опыт с ресурса www.loopybunny.co.uk/CarPC/can/130.html. Технически выполнено на Ардуино Нано и шилде расширения mcp2515 по стандартной схеме arduino-ide.com/modules/4…ie-mcp2515-k-arduino.html
Cкетч писал по примеру из видео со многими добавлениями команд касательно статусов зажигания, закрытости дверей и прочего.
Подключение подогрева выполнил "варварскими" или "орочьими" технологиями — срезал разьемы с линий питания матов подогрева и подключил к штатным кнопкам. Возможности досконально "обнюхать" КАН-сниффером живую Е70 у меня не было, так бы попытался сэмулировать еще и блок управления климатом/кнопки подогрева.
По итогам — с октября пока ездил только по городу, на дальние расстояния пока не шастал. Стало значительно удобнее.