Самодельное изготовление обходчика иммобилайзера

на примере установки сигнализации Pandora DX-6X BTUA, ее дооснащения до уровня DX-9X в авто SSANGYONG Actyon.

Водная часть.
Дано — приближающиеся холода, любовь к комфорту, авто без Вебасто.
Хочется — за минимальную сумму обеспечить дистанционный запуск авто и предпрогрев перед выходом из дому/работы.
Способ решения — небезызвестный охранный комплекс от Pandora DX6X, в котором дистанционный/автозапуск реализован программно и аппаратно, и который отличается от DX9X только отсутствием релейного модуля RMD. Релейный модуль у меня был "нажит" с предыдущих проектов, такшо дело за малым.

Как было неоднократно испробовано моими предшественниками — штатная реализация програмной эмуляции работы штатного иммобилайзера "драконов" не по зубам Пандорам — надо вживлять т.н. "обходчик" иммобилайзера. Поскольку радиогубительское прошлое и жадность не давали покоя — решил ваять систему в "наколеночном" стиле.

Из материалов использовались — катушка электромагнита от биксеноновой лампы, каптоновый скотч, провод МГТФ, изолента, катушка фильтра от колонки 35АС-012, кусок вспененного ПВХ, разная мелочь типа стяжек/термоусадок, запасной чип иммо.

Как известно — практически любая реализация иммобилайзерной обманки реализуется на принципе связей индуктивностей по логике трансформатора. Тобто — на катушку замка надевается одна приемо-передающая катушка и на запасной ключ в коробочке обходчика — вторая приемо-передающая катушка. В момент дистанционного запуска — реле обходчика замыкает цепь, катушки связываются между собой, наведенная ЭДС из штатной катушки возбуждает течение тока в добавочной катушке вокруг замка зажигания — ток поступает в катушку обходчика, генерирует магнитное поле, которое запускает процесс обмена данными между чипом ключа и блоком иммобилайзера авто.

С теорией +_ понятно — начинаем реализацию "в металле"
Снимаем с машины модуль иммобилайзера и тащим в теплое, оборудованное и светлое место.
На штатную катушку мотаем 50-70 витков эмалированным обмоточным проводом небольшого сечения (я использовал провод около 0.08 мм, добытый из катушки переключения "ближний-дальний" биксеноновой лампы)

К концам получившейся вторично-первичной обмотки импровизированного "трансформатора" припаиваются выводы (МГТФ).
Весь получившийся "бутерброд" изолируется от механических воздействий.

Далее — нужно изготовить модуль "с чипом". Микросхему метки покупал по месту, у коллег занимающихся замками. Обошлась "семечка" в каких-то 8 или 10 долларов, уже не припомню — не суть. Кому интересно — у дизельных Ёнгов используется чип ID60. Программирование кода чипа в память ЭБУ двигателя произвел при помощи сканнера CarmanScan G2

Первая версия с помещением чипа в оставшийся каркас от билампы с катушкой из 30 витков — получил сокрушительное фиаско. Связь между иммо и чипом не устанавливалась

Подсмотрев решение в заводских обходчиках — примерно повторил его в гаражных условиях. В качестве каркаса катушки использовал прямоугольник из вспененного ПВХ примерно 30х60 мм. На него на 2-хсторонний скотч приспособил собственно чип, в качестве обмоточного провода — использован ПЭВ 0,35мм, добытый из катушки фильтра от акустической системы.

Такая конфигурация заработала.

Итоговая конструевина была затянута в термоусадку и установлена на корпус релейного модуля. Управление реле обходчика — согласно документации на сигнализацию и релейный модуль. Ничего перенастраивать в данном узле не пришлось.

В качестве добавки — фото блока иммобилайзера и его внутреннего мира для любителей "расчлененки"