23. Эволюция отопления (часть 2)

День Великой Октябрьской Революции был отмечен коллективно — я и моя машина.
Наконец выходные совпали с хорошей погодой и свободным временем.
Решил поменять термостат, т.к. были подозрения, что старый немного хулиганит.

Был куплен девайс по заверениям продавца надежный ("у меня такой уже два года ходит")

Ну и пара мелочей — типа шланг для расширительного бачка радиатора, уплотнитель на патрубки радиатора печки (кстати, даже и не знал, что оно там должно быть — у меня там было вентиляционное отверстие)

При снятии старого термостата недобрым словом вспомнил того, кто его ставил: почти все хомуты были повернуты под очень странным углом — подлезть отверткой практически невозможно (пришлось парочкой пожертвовать). Видать завинчивались на снятом двигателе.
Естесственно, что почти все патрубки были в ужаснейшем состоянии, пришлось срочно бежать на рынок за новыми (можно было и догадаться ).Кроме патрубков были куплены хомуты и все прочее необходимое:

Действительно, старый термостат подклинивал. Не знаю, подлежит ли он реставрации, пока что бросил на кучку цветмета, пущай подумает над своим поведением. С установкой проблем не возникло, даже патрубки оказались правильного размера )))

Попутно было обнаружено почти полное отсутствие ремня генератора (износился в хлам). В багажнике запас такого добра имеется. Взял красивый новый зубчатый ремень от мирового бренда АТ (AT 10-0938 LA). Длина я так понял, 938 мм. После почти часа секаса (двойной передний стабилизатор сцуко очень мешает — приходится помогать монтировкой) опытным путем было установлено, что он ни в какую не хочет туда налезать. Уже генератор до отказа сдвинут — результата 0.

Хорошо, что в багажнике беспорядок, и там нашелся менее "брендовый" ремень длины 944 — оделся запросто за 5 минут.

Вот теперь думаю: есть у меня два ремня АТ — выбросить жалко, возить с собой смысла нету. Объясните мне парадокс — неужели ремни отличаются по длине для 2101 и 2106?

За остальную часть дня доклеил вибру и шумку на пол и постелил купленный ковролинчик и поставил горизонтальные бархотки.

С чувством выполненного долга отправился домой бухать праздновать.

Непривычное осеннее тепло начало наводить на мысли о внезапной зиме.
Поэтому в понедельник (благо — тоже выходной) решено было заняться отоплением.

На фото №2 выше — электромагнитный клапан отопителя с БМВ. Дело за малым — имплантировать его в неродную среду. После недолгих манипуляций с наждаком девайс преобразился:

В таком виде уже можно что-то делать. Итого, по условиям задачи дано:
— элеткромагнитный клапан модифицированный — 1 шт.
— патрубки печки родные — 2 комплекта (хз откуда взялись — но само по себе уже хорошо)
— обрезок шланга, на котором предыдущих два года висел водопроводный кран, добросовестно заменявший краник печки.

Задача: получить что-то работоспособное.

С помощью хитромудрых операций в сочетании с использованием Фейри и кипятка из найденного в гараже чайника — трубки (несмотря на изначально видимую невозможность такового) заняли свое законное место на электроклапане:

После примерки оказалось что изгиб белого шланга немного неестесственный (пережимается маленько). Полчаса ходьбы до рынка, пара бронзовых водопроводных переходников с хомутами и еще один ВАЗовский патрубок — и система приобрела вот такой вид:

Все остальное — дело техники. Собранная система установлена под капот. Смотрится все это примерно так:

Все фунциклирует нормально, протечек тосола не обнаружено, подключенный провод (для теста) доказал работоспособность схемы. Осталось только сделать нормальное подключение и закрепить корпус клапана к перегородке моторного отсека (примерка сделана, но отсутствие дрели не позволило воплотить желаемое).

В результате имеем: клапан нормально открытый. При подаче на него питания он закрывает подачу тосола в радиатор печки. Т.е. его надо походу цеплять на нормально замкнутую кнопку (или выключатель) — все будет гут. Но это уже задача, которую нужно приурочить к установке новой проводки.