Вместо эпилога

Давно собирался написать заключительный пост про Нубиру, но все руки не доходили.
О машине до сих пор вспоминаю с теплым сердцем. Были бы свободные средства, продавать бы не стал. Эти машины из тех, которые со своей изюминкой в дизайне, уютным салоном, и вообще приятные во всех отношениях. Особо доставляла удовольствие задняя подвеска. Многорычажка — это вещь. По нашим колдо* дорогам она как могла берегла задницы пассажиров от неприятных ощущений.
Огромнейший как для седана багажник запросто вмещает 4 своих колеса + остается место для всякой мелочи. А в нишу запаски легко помещается весь необходимый в дороге скарб, чтобы багажник был пуст и свободен. Немного съедают скобы крышки, но это недостаток, характерный почти всем седанам (как тут не вспомнить Фиат Линеа в пневматическими опорами крышки!). Если б еще спинка сиденья складывалась, было бы вообще зашибись. Правда, такая потребность возникала всего пару раз — нужно было перевезти велосипед. Поэтому к недостаткам относить не буду.
Водительское место однозначно удобное. У меня не было регулировки руля, что, впрочем, при 190 см роста не помешало устроиться очень удобно. Сиденье почти до упора назад. За мной человек ростом 175-180 садится относительно нормально. Но высоких я сажал за пассажирским сиденьем ))
Двигатель 1,6 сначала казался ракетой (еще бы, после вазовской классики). Потом привык. Движок для этой машины можно бы и побольше (2,0 в самый раз?). Но в городе проблем с нехваткой мощности никаких, да и на трассе легко доходишь до 130 и понимаешь, что хватит. При езде в одиночку или с одним пассажиром мощности более чем достаточно. При полной загрузке с обгонами было посложнее, но в целом — без претензий. За два с лишним года проехал совсем немного — до 10 тыс.(при общем пробеге 183 тыс.).
Средний расход бензина — 10,5 л/100 км (95% — езда в городе, зимой с печкой, летом с кондером). На трассу выезжал немного, при скорости около 100 расход на груженой машине (4 человека + полный багажник) расход не более 6,5 л/100 км. Не самая экономичная машина для города, но для такого движка в принципе это норма.
При продаже машину загоняли на "нейтральное" СТО для диагностики. Просились на замену сайлентблоки передних рычагов (задние — точно, передние — немного намекали). Начали постукивать стойки стабилизатора (косточки). Про сайленты я знал и сразу озвучивал все желающим смотреть машину. Ну а стойки — на наших дорогах расходники, которые меняются быстро и недорого. Заодно нашли и устранили причину громкого стука — выпускная труба цепляла защиту двигателя. Была порвана резинка крепления трубы. Хорошо, что была с собой — заменили на месте, и стук пропал.
Замер компрессии показал 11-11,5 на всех цилиндрах. Разница минимальна и в пределах погрешности компрессометра и механика. Т.е. по движку вообще вопросов нет, равно как по коробке и сцеплению.
Задняя многорычажка, которую все боятся — мол, дорогая в ремонте, — без вопросов. Я ее не делал, ибо нечего было менять, и на момент продажи вмешательства не требовала. Каябовские газомасляные стойки тоже очень живые, без намека на отказ.
Все время заливалась синтетика GM и 95 бензин (при его отсутствии — 95 Премиум).
За время владения на расходники и работы по машине потрачено почти 23000 грн, не считая резины, сигналки и прочих мелочей (в доллары сложно перевести — курс вырос за это время очень сильно). Почти все работы расписаны в бортовике — тут повторяться не буду.
Из кузовных болезней — за месяца два до продажи была выявлена трещина заднего правого стакана, заварена и обработана. Сразу же пропала пыль в багажнике. Заодно заменил накладку порога багажника и все клипсы обшивки. Была заменена и застучавшая опора правого заднего аморта. Левый стакан здоров.
Были мелкие коцики ржи по низу левой двери и немного по кромке решетки капота (где сечет песком и камнями). Но ничего преступного. Пороги, днище, силовые элементы — все целое. Попытки многих выявить на машине тонну шпатлевки потерпели фиаско. Краска на кузове однозначно заводская, нигде никаких латок, ремонтов и подкрасов не было. Корейская сборка, однако!
Порадовала и вполне надежная электрическая часть. Кондер, электрозеркала, обогрев, штатный центральный замок — все работает безотказно. Недавно перестал работать правый передний ЭСП (но мне кажется, что дело можно решить простой чисткой контактов). Электроантенна радио не работала и при покупке. Я к ней не лазил, не было особой потребности.
Резюме: Нубира — машина достаточно простая и недорогая в обслуживании. Детали и расходники по цене сопоставимы с Ланосовскими (кроме задней подвески — там все дороже, но и служит она долго). Купить можно почти все — дефицита не наблюдается. За комфорт в салоне и огромный багажник ей можно простить мелкие недостатки. А внешний вид заставляет оборачиваться всякий раз, когда выходишь из гаража.
Ну вот, теперь моя совесть чиста, полчаса времени потрачены не зря )) Всем владельцам Нубир и каждому, кто дочитал эти многабукв, — бобра, хороших дорог и ярких светлых эмоций!