Первые впечатления

Два дня поездил на вектре. Есть первые впечатления, неоднозначные. Сравниваю, конечно же, с предшественником вектры — с 41-м москвичем. Со своим, разумеется. Понятно, что к другой машине надо привыкнуть, но тем не менее, кое-что уже сейчас можно сказать. Первое — вектру таки надо крутить чуток больше, чем УЗАМ. Хоть по техпараметрам движки равнозначные: диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня — 80 мм. УЗАМ на низах (900 — 1800 об/мин) заметно тяговитее. На москвиче я могу включить 4-ю на 35 км/час и дальше спокойно разгоняться. Он пойдет без проблем. Вектре, как я ощутил, 4-ю надо включать ближе к 60 км/час. То есть по городу преимущественно 3-я передача. А вот выше 2000 оборотов вектра уже чувствует себя гораздо лучше. За город пока не выезжал, пока городские ощущения. УЗАМ выше 3000 крутится уже как-то лениво, в то время, как C18NZ очень легко раскручивается и обороты не ощущаются, как на УЗАМе. Это плюс. Рулевое. Тут, видимо, тоже нужна привычка. Мне показалось, что присутствует какое-то рыскание, что ли. Не сильно, как бы не мешает, если за этим следить. Возможно, надо заехать на сервис и посмотреть, что там по тягам, наконечникам и по геометрии. А вот мосик имеет сильную тенденцию ехать исключительно ровно и прямо. На любых скоростях. По трассе это очень удобно. Усилия на руле сопоставимые, не смотря на работающий на вектре ГУР. Педали… Это, конечно, минус вектре. Усилия на педалях вектры заметно больше, особенное неудобство доставляет педаль газа, пока не приноровился. Может, трос смазать? Ну и тормоза. У моськи чуть коснулся — уже торможение, педаль исключительно мягкая, нежная. Правда, это не его родные тормоза, вернее, рабочая часть родная, а главный с ВАЗ-21214 и ВУТ оттуда же. Родные были калошлак полнейший, не сказать ишо хужей, пришлось наколхозить. На вектре надо посильнее нажимать. Не до усерачки, конечно, в разумных пределах, ВУТ работает, но надо привыкать. Ну и главный минус — педальное пространство заметно уже, чем у москвича и педали ближе одна к другой. Не промахиваюсь, конечно, но левой ногой при выжиме сцепления цепляюсь за боковую подставку. Обычный 42-й размер, я не великан с 48-м растоптанным. По КПП: задняя не в ту степь — дело привычки. Хотя несколько раз на светофорах ловил себя на мысли, что я тяну вверх фиксатор и включаю заднюю. Но быстро возвращался, назад ни разу не поехал. Тоже надо привыкнуть. Ну и ход рычага вперед-назад у вектры намного больше, пока не привык рукой махать. Посадка за рулем не такая, как в москвиче, но, тем не менее, достаточно комфортно, обзор назад заметно лучше, у 41-го с этим не очень. Нету (или я не нашел) подвода теплого воздуха к задним пассажирам. В 2141 эта фишка очень эффективна. Наружные зеркала — тут без вариантов, у вектры отличный обзор через них, плюс электрорегулировка. Сидения ни в какое сравнение, с этим у москвича полный шлак. Печка хороша, в салоне тепло, регулировок больше, чем у 41-го, тут претензий нет. Огромный бардачок с двумя подстаканниками :) Классно. Приятная плюшка — люк с электроприводом. Сейчас оно, конечно, ни к чему, но летом, думаю, пригодится. Обнаружился какой-то достаточно толстый трос (или кабель?) под водительским сидением (под пассажирским нету). Пока не понял, что это и зачем. Дугой идет между салазками. Может кто знает, что это за штука? Привод лифта? Ну, для первого раза что-то я много наклацал. На выходных планируется поездка к родителям, сотня км в одну сторону, причем 40 км по идеальной дороге и 60 — по полному 3,14здецу. Посмотрим, что получится.
А, вспомнил еще один охрененный плюс вектры: панель почему-то не болтается и не тарахтит, как у 41-го. На моське я уже с десяток дополнительных саморезов по периметру закрутил, а она все равно ходуном ходит. А тут — тишина полная. Здорово.