Водометанол в Бусяна (експерименти)

Давно мрію поставити впорскування води на свій 1.9TDI. Я завжди відчував як гарно їде машина, коли на вулиці туман, або навідь коли спека, але висока вологість, мотор працює м'яко, тихо, та потужність ніби то зростає. Це точно не Плацебо, я в цьому впевнений. Чому саме це відбувається? Якщо коротко, ти при потраплянні у впускний коллектор, та дрібнодісперсна крапля води, забирає на себе тепло від повітря, а чим холодніше повітря в трубі, тим більше в ньому кисню, тим самим, в камерю згорання можна накачати більше повітря, і паливо згорає краще. 
Також, коли молекула води потрапила в циліндр, то під високим тиском та температурою, вона розпадається на водород та кисень, що також покращує згорання палива, та, коли дизель або бензин вже спалахнули та штовгнуди поршень, то наприклад, якщо взяти абстрактні цифри, то момент імпульса при згоранні палива становив 1мс, то момент імпульса при згоранні палива з водою вже становить 2мс, за рахунок цього, коли поршень рухається вниз, на нього ще продовжує давити сила, якої в вже не було б якщо б це горіло просто паливо без води або водометанолу. Суміш води зі спиртом, метиловим або етиловим, ще й додатково сприяє горінню палива, піднімаючи октанове число, роблячи дисперсію впорскування ще дрібнішою, та ще й при висвободженні спирту в атмосферу, рідина яка висвободжається, стає трошки холоднішою ніж коли вона була просто в пляшці. 
То ж, робив я спочатку ультразвуковий бульбулятор з 6шт п'єзокерамічними резонаторами, пар вийшов супер, дуже густий, дисперсія дуже дрібна та добре літає на великі відстані, хотів подавати у впуск перед турбіною, щоб захопити якомога більший відрізок повітряної траси, щоб холодна улітка також додатково охолоджувалась, але, громоздкість всієї конструкціі, та необхіднісь встановлювати бак з водою в який обратка буде стікати самотіком, під цей варік я не знайшов місця, нажаль, а конструкцію я гарно продумав, включаючи аварійні датчики підвищення рівня води в камері резонаторів, у випадку відмови одного з насосів, антикрапельний лабіринт, та інші приколи. 
То ж, погнав я думати далі... В мене стоїть пневмопідвіска, і в мене завжди в ресивері є 9 літрів стисненого повітря 10Бар. То ж я можу поставити собі систему вприску форсункою, не використовуючи насіс високого тиску. Купив я пневмоклапан 12 Вольт, який тримає 16 Бар. Купив звичайні форсунки для туману, взяв декілька, 0,2 та 0,3 мм. Треба зробити щоб форсунку можна було оперативно замінити або дізнатись її стан, тому я  виточив з пневмоштуцера Camozzi 1/8" 6mm ввтулку, просто сточив грані надфілем, затиснувши штуцер в шурік, трпер вона по діаметру входить у отвір 1/4". Вкрутив тримач форсунки у футорку 1/8"-1/4" і в самому інтеркулері вварив аргоном п'ятачок, в якому нарізав різьбу 1/4", і всю цю конструкцію у сборі з форсункою вкрутив. Форсунка розпиляє чітко у впускний коллектор. Клапан поставив якомога ближче до форсунки. Взяв прозору колбу від домашнього осмосного фільтра, налив туди води та етилового спирту, під'єднав трійником до пневмолініі, на всяк випадок перед колбою поставив зворотній коапан, щоб коли я пшикаю пневму вверх, за рахунок різниці потенціалів, вода з колби не перетікала в клапанний блок пневми. Підключив мікрік на проводах, взяв в руку, та поїхав кататись. То кайф! Дуже приємно їде, потужності більше, тихіше, полка моменту здвигулась нижче, запах вихлопу на холостих майже не відчувається. Мені сподобалось, то ж далі треба робити автоматіку. В мене стоїть комп Defi Advance ZD, до нього під'єднані дачніки: тиск оливи, температура оливи, EGT, тиск турбіни, температура рідини в інтеркулері. В цього компа можна задавати варнінги, це коли наприклад турбіна дує 1 бар, і воно починає піщати, або коли тиск оливи падає нижче норми. То ж, я взяв випаяв той зумер, підпаяв замість зумера реле на 5в. То реле припаяв до клапана який відкриває подачу води на форсунку. Налаштував варнінг на буст 0,15 Бар. Поїхав кататись, все працює супер. В колбу фільтра влазить приблизно 1,2 літри, цього приблизно вистачить на 100км, це дуже приблизно, звісно в залежності від стилю їзди, та від налаштувань варнінгу, звісно що якщо поставити варнинг на 0,5 Бар наприклад, то водки вистачить на довше ніж на 0,15 Бар. 
Тепер стало питання з ємністю, треба ємність літрів хоча б на 7, щоб тримала з запасом бар 15. Я хочу використовувати воду на повсякдення, тому не хочу часто заправляти. Ємності такої я поки що не можу придумати, що заперечую використанню цієї установки. 
то ж поки що, я взяв звичайний насіс від садового оприскувача, та просто підєднав його до системи замість пневмолінії, факел розпилу теж хороший, але при 10 Бар він краще. Поки катаюсь з 5ти літровою баклажкою водки пристібнутою ременем безпеки до пасажирського сидіння)) з неї торчить трубочка, та йде кудись назад в моторний відсік, запах бухла на весь салон)) Думаю що робити далі, як придумати той бак, щоб його можна було заправляти легко. Далі можна буде поставити регульований датчик тиску, та поставити другу форсунку, щоб та відкриаалась наприклад на 0,6 Бар, а перша на 0,15 Бар. Але треба придумати бак.