Ремонт заднього контуру кондиціонера своїми (майже) руками.

Доброго дня шановне паньство.

Розкажу я вам, як я поремонтував задній контур кондюка. Як відомо, задній контур сильно страждає від корозії. Адже ззаду значно брудніше, та й сіль/пісок з дороги роблять пакосне діло. Два роки тому назад вже поправляв цю проблему на магістралі високого тиску (тонка трубка). Цього разу гавкнула товста трубка. Ремонт простий (на словах), бо що там робити? Запресував фітінги в шланг, протяг шланг параллельно трубкам, прикрутив 2 гайки і готово. Насправді гємору тут вистачає, нюансів теж. Тому,  розкажу як по кроково це поправити із мінімальними витратами. Проте витрати будуть.

Погнали!

Для початку збираємо в купу всі компоненти:

Шланг. Простий гумовий паливний шланг тут не підходить. Повинен бути спец шланг високого тиску для систем кондиціонування. Я купував через інтернет - GOODYEAR GALAXY 4826, вн. діаметром 8 і 10 мм, в Паджеро 3/4 потрібно 3,2 метри шлангу (по факту вистачить і 3,1 метри, але я взяв чуть довше). Це від з'єднання магістралі біля масляного фільтра і до заднього кондюка/пічки.

До шлангу треба спеціальні обжимні гільзи/стаканчики, вони алюмінієві, є для товстостінних і тонкостінних шлангів.

Тепер фітінги:

Потрібні алюмінієві фітінги O-Ring 8мм прямий це для тонкої трубки і фітінг O-Ring 10мм прямий для товстої трубки. Наступний нюанс - це гайка.

Гайка, що йде в комплекті з фітінгом не підходить, гайка за висока і щільно накрутити гайку і притиснути фітінг не вдасться, варіантів пофіксити проблему 2.

Це відрізати/зішліфувати від висоти гайки 2мм

Або використати заводську гайку. 

Проте треба бути акуратним, відкручувати гайку треба обережно, аби не зірвати різьбу. Я використав штатні гайки. Самі фітінги не вдалось знайти в інтернеті у локальних магазинах, тому замовляв на Аліку. Китайчик був щирим і товар високої якості.

Також можна відрізати штатний фітінг від трубки, я теж так зробив. По-перше, є заводський оригінальний фітінг, по-друге я вкоротив штатну трубку і викинув її кхуям, по-третє я отримав штатну гайку на новий фітінг.

Так, конструктор ми зібрали. Тепер треба ці елементи об'єднати в одну готову деталь.

Берем фітінг, насажуєм на нього заводську гайку, обжимну гільзу, впихаєм фітінг в шланг, тепер те саме з іншого боку. А тепер шукаємо контору яка опресовує шланги для кондиціонерів. Справа в тім, що обладнання для опресовки гідравлічних рукавів тут не гордиться. Бо є великий шанг зім'яти фітінг. Те обладнання пристосоване для опресовки сталевих, жорстких фітінгів. Я у кілька компаній звертався - всі відмовили, бо казали, що спробувати можна, але гарантії на щільність не дадуть і є ризик зіпсути деталі. Я знайшов фірму яка має обладнання для опресовки м'яких фітінгів, то ж все вийшло чудово.

Тепер у нас в руках готова деталь! Гайда ставити!

Спершу відрізаємо штатні трубки (це я зробив раніше щоб зняти гайки. 

Далі нам потрібно протянути шланг максимально близько до траекторії штатних магістралей. Обмотуємо фітінги скотчем, щоб вберегти від бруду і піску та тягнем. Попутно фіксуємо шланг на пластикові зтяжки. 

Діло брудне, ще й пісок в очі сипле...

Ну нічо, протянули/зафіксували. Далі, знімаємо скотч. Треба вдягати ущільнення на фітінг, це просте гумове кілечко, але із резини, що витримує газ та мастило. Я зняв із оригінальних трубок ці кілечка, хоча в ідеалі треба було купити нові. Змащуєм їх маслом від кондюка і ставимо на місце. Акуратно та з чуттям закручуємо гайки. 

Тут я перервусь, бо сайт підвисає і не дає завантажити більше фото. Буде продовження, частина 2.

До зустрічі завтра! 

Пробіг 155000 км.