Торсион нашелся. Я снова на колесах.

Долго писать не буду. После долгих поисков, обзвонив кучу невменяемых которые хотят за Б/У торсион от 1000 до 1500 грн, все-таки нашел нормального человека с которым договорились на 750. (может и дешевле было бы но я не стал торговаться с человеком который культурно ответил, сходу назвал приемлемую цену и согласился отправить в тот же день хоть на часах уже и было 17.00)
Торсион приехал в очень хорошем состоянии. Фото установки не делал, не до того было под машиной.
Так пару фото торсиона и его шлицевой.
На первом фото сразу понятно какой торс я держу в руке.

На задней шлицевой есть пропуск одного зуба, в первый раз я думал что по нем нужно вставлять торс в трубу, типа по другому не станет, но он становится в любом положении так как в трубе все шлици одинаковы и двойного нет.

Кстати на всех без исключениях разборках мне пытались просто подороже впарить любой торсион и даже не могли сказать правый у них или левый (в случаях когда он был один) утверждая что они одинаковы. Так вот они разные, на них даже буква и стрелка есть. Их разность в стороне в которую он должен работать или по правильному в стороне Заневоливания. Если по простому в другую сторону он будет работать с другой жесткостью и может быстрее от этого лопнуть.

А если из википедии то :
"Торсионы выполняют из хромистых или кремниевых сталей с содержанием углерода 0,45-0,65%, хрома 1-1,5%, с добавлением ванадия, никеля, молибдена и других легирующих элементов. Легированная сталь, используемая в торсионных валах, обладает высокой усталостной прочностью и упругостью, как правило, это сталь типа 45ХНМФА.

Термическая обработка хромистых сталей состоит обычно из закалки при температуре 800—860 ºС с последующим отпуском при температуре 400—500ºС. Для повышения усталостной прочности торсионов впадины шлицов обрабатываются накаткой роликами. Рабочая поверхность вала подвергается дробеструйной обработке или накатке роликами, это создаёт упрочнённый поверхностный слой (наклёп) и значительно повышает усталостную прочность торсиона.

Для повышения динамических свойств, воспринимаемой нагрузки и максимального угла закрутки торсион подвергают заневоливанию. Эта технологическая операция является последней среди операций механической и термической обработки. Операция заневоливания заключается в закрутке горячего торсиона за предел его упругого состояния и выдерживании в таком положении некоторое время. При этом в поверхностных слоях возникают пластические деформации, а в сердцевине — упругие. После разгрузки торсиона сердцевина, стремясь освободиться от напряжений и вернуться в исходное состояние, встречает сопротивление пластически деформированного поверхностного слоя. Остаточные напряжения, полученные при заневоливании, позволяют повысить рабочую нагрузку и угол закрутки торсиона в эксплуатации.

Рабочая закрутка заневоленных торсионов должна совпадать с направлением закрутки при заневоливании. Поэтому заневоленные торсионы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и соответствующим образом маркируются (как правило на торце торсиона буквами «L» и «R»).

На сегодня это все.
Дальше в планах реставрация передних суппортов, уже и ремкомплекты заказал.