Первая поломка. Заглох на ходу

Недолго музыка играла. После покупки прошло лишь 2 месяца и примерно 12000 пробега машина пару раз дернулась на ходу и заглохла. Все попытки оживить ее путем поворота ключа зажигания были напрасны. Но искра есть и бензонасос качает.
Так как дело было 3 января то естественно я не смог найти ни одного сервиса куда можно было бы обратится — все заняты. Полез по разным сайтам искать информацию, но именно с такими симптомами больных было несколько и у обоих что-то там случилось с бегунком. Вкратце он как-то открутился и провернулся из-за чего искра не совпадала с тактом и авто не заводилось.
Воодушевленный данной информацией позвонил и заказал для надежности новые:
Бугунок, Крышку трамблера и ВВ провода. Коды и фото ниже.

Но это не помогло. Итак опять объездив кучу сервисов нашел где меня примут.
При осмотре — сервисмены приговорили датчик коленвала, так как он напрямую влияет на угол опережения зажигания и при не правильной его работе возможны сбои, а при выходе из строя искры не будет совсем.
Полезли его снимать и сняли но не совсем целым, у него была трещинка в корпусе и при съеме фишки он рассыпался на две части. Начал искать датчик. Дело усложнялось январскими выходными днями и варианты которые точно были надежны нужно было бы ждать 5-6 дней. Но были ещё 3 варианта менее именитых брендов за которыми можно было съездить на следующий день. Пообщавшись молодыми людьми у которых я обычно беру запчасти, послушав их советы двух я отсек сразу а насчет третьего реши рискнуть.
Фото не сделал но код выкладываю — Датчик положения (оборотов) коленвала — Mobiletron CSE010
При покупке проверил его мультиметром на сопротивление. Базовое значение должно быть близким к 1300 Ом. У датчика было 1280 Ом — Рабочий.
Беру, мчу на сервис уговариваю мастера немного задержаться и поставить этот датчик, ставлю, поворот ключа и — Ничего.
Авто было брошено на СТО на выходные, а я уехал бороздить просторы интернет.
В понедельник от мастеров с СТО прилетело предложение вскрывать мотор — мол что-то с головой.
Но я на это не согласился. Так как вычитал у нескольких людей на разных сайтах (Один вроде бы здесь) о неполадках с зажиганием вызванных катушкой. Правда жалобы немного другие, у них авто заводилось но не было тяги и они глохли когда нажимали на педаль газа. И что для проверки можно взять от 2108 карбюратор.
Решил проверить еще и этот вариант. Скажу так на СТО мне сказали что это пустая трата времени, но катушка от жиги стоит копейки по сравнению с разбором двигателя.
И вот о чём я все это пишу. Дело было реально в ней окаянной. Как только мы подключили новую катушку машина завелась с пол пинка.
Теперь о том что узнал когда читал всю инфу. Катушку можно проверить не снимая по цвету искры. У нормально работающей искра должна быть яркой Бело-Синей, а если цвет искры Желтый как было у меня то это свидетельствует о том что катушка не создает нужного напряжения и искра на открытом воздухе пробивает но когда в цилиндре образуется давление напряжения не хватает и искры либо нет совсем, либо она не достаточно сильна чтобы воспламенить смесь.
Итак имею полностью новую систему зажигания. (Свечи тоже заменил на следующий день) Катаюсь пока на катушке от 2108. Фото добавлю позже.