Вылечил

Наконец то. Собрал и завел своего "коня"
Было не очень весело, но познавательно.
Для начала после вскрытия были проверены гидрокомпенсаторы и 3 из них заказаны под замену.

Дальше после обнаружения трещины в ГБЦ была попытка её заварить, но она не увенчалась успехом.
Начал искать ГБЦ на разборках все пытались мне втюхать мотор целяком за 700-900 баксов или ломили за одну ГБЦ 250-350. Но мои поиски увенчались успехом и я нашел адекватного человека который продавал детали от Фрилендера 1 где стоит мотор 18К4F и головка такая же (Оказалось что небольшие отличия есть, но они в системе натяжения ремня ГРМ). Он продал мне её за 100 у.е.
Так же при осмотре решил менять впускной коллектор, так как на моем пластиковом были большие раковины. Сам не знаю от чего они могут быть, может в системе охлаждения что-то такое раньше было залито. Он стоял просто на огромном количестве герметика который я и виню в происшедшем, так как в треснувшей головке из каналов охлаждения как раз того же цилиндра были выковыряны несколько больших кусков герметика. Пластиковый коллектор найти не проблема и цена на него копеечная, но я раньше читал в постах нескольких людей что были и алюминиевые так был найден впускной коллектор VVC который отлично стал на головку от Фрилендера. За счёт того что этот коллектор из двух частей получилось навести порядок с газовыми форсунками и разместить их более качественно.
Дальше все просто берем детали, едем в гараж и собираем. Заменил маслосьемные колпачки немного притер клапана, установил на головка впускной и выпускной коллектора и поставил ее на свое место. Паралельно пока был хороший доступ заменил некоторые шланги в системе охлаждения на нормальные патрубки (имею ввиду те что установлены при монтаже ГБО они постоянно пропускали антифриз и поджать их уже не было возможности так как они за год просто стали пластиковыми), так же заменил большой нижний патрубок который идет на радиатор, методом простого сравнения на глаз выбрал от Рено Логан и он стал просто прекрасно (пришлось оррезать 1-2 см с одного края).
Дальше зажимаем головку и собираем ее по частям. Ставим верх впускного коллектора, и все что к ней крепится, получается что все что находится с водительской стороны установлено. Залил масло и антифриз. На этих этапах больших сложностей не было.
Дальше идём к установке ремней. Вот тут и была засада. Первое что не так это натяжитель ремня ГРМ у моей головки и у той что я установил они применяются разные, так же ставятся разные помпы (тут мне повезло и я изначально купил и поставил помпу от Фрилендера сам не зная что у нее больше зубов) и в завершении нужен другой ремень у ремня который я ставил до этого и купил сейчас 143 зубца, а на Фрилендер из-за большей помпы и большего ролика натяжителя ставят на 145 зубцов.
Вот эта засада была самой большой. Это конечно испортило настроение и мне пришлось перенести запуск двигателя на следующий день пока не привезли нужные детали, но зато я теперь знаю и с вами делюсь ещё и такие тонкости замены ГБЦ от немного другого двигателя.
После установки всех ремней и проверки меток приступаем к первому запуску, сразу без свечей по наливал в каждый цилиндр по 2 кубика масла, чтобы создать пленку пока не закачает насос, потом в несколько приходов по 3-5 секунд покрутил стартером пока не потухла лампочка давления масла, дальше закрутил свечи, одел центральный электрод на трамблёр и завел.

Адаптация мозгов к новому оборудованию достаточно долгая, сразу после того как я сделал первый запуск были очень высокие (примерно 2500) холостые обороты и поработав секунд 30-40 двигатель заглох, так было с каждым последующим запуском примерно ещё раза 3, но каждый раз обороты были разные и только посте 5 или 6 запуска уже выставились нормальные прогревочные обороты которые потом опустились до обычного холостого хода.
После выезда из гаража машина заметно подтупливала, но спустя где-то 5 км уже стала более отзывчивой к педали газа. Правда иногда присбросе на нейтраль она глохла. В следующие дни после пробега примерно в 500 км могу сказать что всё отлично работает, ХХ есть, авто не глохнет, тяга как и раньше. В принципе проделаной работой доволен. Но не кому не желаю таких новых ощущений, лучше почитайте о них в этой записи. Всем добра, и не ломаться.