Замена передних тормозов, нижних шаровых, амортизаторов и ШРУСов

Хотелось бы в дальнейшем повысить мощность Сивки, но начать решил с другого, т.к. правильный тюнинг начинается с тормозов. В стоке были установлены 242 передние тормоза, сзади барабаны. Решил, что оптимальным вариантом будет переход на тормоза от VTI 262 с суппортами Nissin. Поскольку острой необходимости в замене не было, неспешно, за хорошую цену, был найден в Польше комплект для свапа, с 14 кулаками. Правда, его состояние не радовало. Было решено всё делать по фен-шую, решил постараться их обновить. В результате всё было разобрано и отпескоструено, с дальнейшей покраской порошком. Кулаки, стандартно, в чёрный, а суппорта в синий, дабы не нарушать общего стиля авто + мне больше нравится чем в любом другом цвете.

Винты щитков были утеряны. Их ОЕМ номер 93892-05012-08 (5x12). Но я решил пойти по более быстрому и дешёвому пути, нашёл аналогичные на рынке. Естественно, щитки были также покрашены.

Внутрянка суппортов тоже не осталась без внимания, при сборке все манжеты и поршни заменены новыми ремкомплектами Frenkit. Оргигинал есть оригинал, но цены заставляют смотреть в сторону заменителей и в данном случае Frenkit показался мне получше других аналогов, по крайней мере, судя по отзывам. Проблем с его применением у меня не возникло, всё стало чётко. Номер ремкомплекта Frenkit 254932 (в комплекте поршень 54мм).

В качестве смазки использовал Slipkote 220-R DBC.
Учитывая то, что всё это дело разбиралось и красилось порошком, а также с учётом изначального состояния данного свап-комплекта, и неизвестный износ, были куплены и запрессованы новые ступичные подшипники. Поскольку замена ступичных подшипников немного геморная и не самая копеечная, есть смысл сразу ставить качественные запчасти. О ценах на оригинал я уже упоминал, но многие знают, что в качестве оригинальных подшипников на Хонды ставились NTN и Koyo. Поэтому, без лишних сомнений была приобретена пара ступичных подшипников NTN AU09077LXLL588, можно сказать, оригинал ))
Т.к. у меня уже похрустывал один ШРУС, также решил менять, чтобы не лазить туда второй раз, причём сразу оба. Для замены были выбраны хорошо себя зарекомендовавшие ШРУСы HDK HO-035 со шлицам 26/28.

Место сдохших передних газо-масляных амортизаторов Koni STR.t заняли газовые Kayaba Ultra SR (номера: 351012 — правый, 351012 — левый). Амортизаторы под 5 поколение, но передние стали без проблем. Крепления под шланги решили отболгарить, чтобы не мешали, т.к. в 6 другая конструкция. Под замену попали и передние тормозные шланги, заменены на армированные ( они же тефлоновые).

Но о них позже, вместе с установкой задних.
Также, в "новые" кулаки были установлены новые модные удлинённые нижние шаровые Buddy Club P-1. Выполнены, конечно, они шикарно. Производят впечатление будучи ещё упакованными )), а когда берёшь в руки, ещё больше в этом убеждаешься.

В итоге получил восстановленные кулаки с суппортами, почти как новые )) + исчез хруст ШРУСов и машина перестала вести себя как мячик. Через пару дней после установки откатал на данном сетапе 700+ км. в Херсон и обратно. При моём занижении, жёстко, но едет уверенно, рулёжка шикарная. Тормоза … тормоза ведут себя неплохо, но видимо ещё нуждаются в установке ЗДТ )) Ну, а если серьёзно, педаль стала более ватной, схатывает примерно с середины. В принципе всё ожидаемо, ГТЦ стоит стоковый 13/16, для увеличенных суппортов слабоват, надо менять. В мечтах 1" но задумываюсь и над 15/16, который ставился как раз на VTI. Найти последний проще и дешевле, буду думать. Колодки и диски пока буду докатывать, запас ещё есть.