Установка ЗДТ

Наконец-то добрался до установки ЗДТ, о чём писал ещё при установке передних. Давно уже приобрёл комплект, и постепенно его перебрал. Рычаги и суппорта под 242 диски, по всей видимости, с англичанки, о чём говорят суппорта Lucas.

Как и передние, задние суппорта разобрал и отдал на пескоструй и порошковую покраску в тот же цвет.

При сборке все манжеты заменены новыми ремкомплектами Frenkit 230013, а также заменил один поршень 30 мм Frenkit P304301 (Изначально по ошибке взял P344702 который 34 мм). Дальше, всё подошло без проблем. Смазка использовалась Slipkote 220-R DBC.
Также, были заменены большие "ушастые" сайлентблоки на полиуретановые Energy Suspension (номер 3317). Для их установки требуется металлическая сердцевина от стоковых. Я их выжигал. Кроме того, для того чтобы было легче отделить металл от резины, в том числе и на обойме, использовал карбклинер (т.к. очиститель карбюратора не дружит с резиной).

После их очистки, решил покрасить.

Практической пользы никакой, зато, глаз радуют ))

Для запрессовки полиуретана, использовал универсальный съёмник, при этом, предварительно смазывал смазкой от той же Energy Suspension, говорят, спасает от скрипов при эксплуатации, вроде, работает.

Но здесь оказалось не всё так просто. Новый сайлент по диаметру немного больше обоймы, поэтому применил один лайфхак, который подсмотрел у американцев на одном видео — два хомута соединённых между собой, как на фото.

Поочерёдно, понемногу их затягивая, можно добиться диаметра, который позволит, относительно легко, немного углубить его в обойму, а далее чем-то дожать или даже вручную, как у меня это и вышло ))

После установки уже немного поездил, есть возможность сделать определённые выводы. В записи про передние тормоза писал о необходимости установки ЗДТ, для большего эффекта, но пока его почувствовать полностью не удалось.Педаль стала ещё больше ватной, схатывает далеко не сразу. Сказывается нехватка сечения ГТЦ, меньший поршень не справляется. Будем работать и в этом направлении ))
Забыл добавить, что при установке было проблемно открутить штуцера тормозных магистралей. Естественно, ключ использовал разрезной, но при откручивании сильно погнулись медные магистрали на которые заменил родные.(хорршо видно на последнем фото в записи по устранению проблем с новыми тормозами). Стоковые менял т.к.они уже рассыпались и тормоза вообще пропали. Хорошо, что это обнаружилось в гараже, а не на дороге)) Поэтому, задумался заменить магистрали повторно, но уже не на медные, а на стальные, как в стоке.