Заміна ременя ГРМ Subaru ej253

Прийшов час замінити ремінь ГРМ і супутні запчастини. На цьому авто це вже друга заміна, перша була ще в США на пробігу 155 т.км, приблизно. Весь процесс заміни описувати не буду, так як в інтернеті достатньо вже інформації по цьому мотору, опишу тільки складнощі з якими я зіткнувся в процесі і дам корисні поради для деяких випадків.

Почнемо з запчастин які я обрав.

Помпу я також замовив але тільки на випадок якщо стара помпа вийшла з ладу або не оригінальна, тому що помпа була замінена при першій заміні ГРМ. Після розбору побачив що помпа оригінал YAMADA і вона в чудовому стані, ніяких підтікань, люфтів і будь яких шумів. На замітку, оригінальна помпа ходить 200+ тис.км, тобто мінять потрібно раз в дві заміни ременя.

І ось перша корисна порада. Для відкручування шківа колінчастого вала я скористався старим приводним ременем. Його потрібно обернути навколо шківа і зачепити за щось, наприклад за натягувач приводного ременя

Бачив багато відео де на ключ одівають трубу і упираючи в підлогу або лонжерон крутять стартер щоб зірвати болт, як на мене це якийсь варварський способ, та вирішувати кожному самостійно.

Друга корисна порада про те як зняти зубчастий шків з колінчастого валу, якщо потрібно замінити сальник. У шківа є два отвори в яких можна нарізати різьбу на 8 і зробити як показано на фото, але будьте обережні і не зламайте мічик, як це зробив я))

Сальник колінчастого вала я вирішив замінити бо була така можливість, щоб потім не лізти як потече. Можливо ви спитаєте а чому б не замінити сальники розподільних валів також, тому що вони були замінені 25тис.км тому, коли робили пробиті прокладки ГБЦ. Доречі з сальником колінчастого вала я не прогадав)) і ось чому

Сальник був видавлений и протертий до металу, добре що масло звідти не лилося)) тільки невеличке підтікання. Для того щоб зняти сальник і встановити новий потрібно зняти шпонку з колінчастого валу. Для цього потрібно вперти плоску викрутку в торець шпонки і легкими ударами молотка вибити шпонку.  Сальник дістав піддівши ножем випираючий край. Якщо сальник стоїть на своєму місці то можна скористатися саморізом, ввернувши його в сальник на пару витків, після цього витягнути плоскогубцями.

Ось фото нового сальника на своєму місці

Для встановлення шпонки я скористався клещами, щоб задавити її на своє місце. Не забувайте підкласти щось під клещі щоб не пошкодити поверхні.

Багато де в інтернеті кажуть що сальник потрібно встановити в один рівень з корпусом масляного насоса, але це не так, він повинен впертись в задню стінку свого посадкового місця, як це видно на фото.

При встановленні нових роликів я трохи напартачив. На динамометричному ключі я промазав і виставив велике зусилля і сходу ж зірвав різьбу на кріпленні натягуючого ролика.

Добре що це був з'ємний кронштейн. Я побіг до сусідів по гаражу і вони мені зробили стальну втулку на це місце.

Для інформації: момент затягування усих чотирьох роликів 39 Н/м.

Корисна порада по надяганню ременя. Новий ремінь надягати важко навіть коли ще не встановлено останній ролик з буртиком і не витягнутий стопор з гідронатягувача, тому потрібно недотягувати зубчастий ролик і нажививши ремінь на нього і помпу заштовхали  його на своє місце. Після цього встановити останній ролик і перевірити затяжку всіх роликів.

По моменту затягування шківа колінчастого валу спірна інформація, в різних мануалах по різному і кажуть також різні значення. Я затягнув з моментом 107 Н/м, це максимальний момент мого ключа.

Після зборки працює шумнувато і є цокот в діапазоні 1000-1200 оборотів. Що це і що з цим робити дивіться в наступному записі

Ціна питання 4920 UAH, Пробіг 258000 км.