Обо всём, да ни о чем конкретном

Давно здесь ничего не было. Пора бы уже.

Ежедневная эксплуатация автомобиля с грузом, как оказалось, весьма серьезная тема. Постоянно что-то "летит". Постараюсь вспомнить всё, что случилось за месяц и описать в хронологическом порядке фото с телефона.

Во времена, когда коты грелись на якобы тёплом капоте и снегами не заметало степи Украины, я очень долго и весьма часто игрался с глушителем. Он, конечно же, неродной, переварен с жигуляторского, вероятнее всего, за 100грамм дешевой водки у какого-то местного мастера, и поэтому очень низко сидит, особенно, если машина загружена.
Запомнилась одна поездка, в которой он сначала просто слетел с крепления, потом я решил его починить, съехал с обочины в сторону въезда к заброшенному сельскому дому и застрял. Кое-как выбрался, доехал до пункта назначения. Оттуда прямиком на местную яму (благо, ямы бывших сельских автопарков не разворовали. неудивительно, ведь забрать там нечего :) ).

Кое-как подвязав его, я поехал домой, только выехал на трассу, расслабился и у меня что-то начало дыметь под капотом. По датчику всё нормально, значит, проблема в проводке. Значит, очень быстро надо бежать и сдернуть массу. Однако, виновный почти сразу нашелся. Во-первых, сломалось крепление левой фары и она попросту повисла на проводах. Я подумал, что дело в ней, но на всякий случай отключил и ПТФ, хотя туман был густой и ехать было проблемно.

В формате корча доехал домой и начал разбираться. Не зря отключил ПТФ, ой не зря. Вскрытие показало, что закоротила проводка именно ПТФ, подключением которых занимался, похоже, всё тот же местный мастер. Силы добра аккумулятора (+) победили силы зла (-) и представитель сил зла погиб на месте (минусовый провод от ПТФ попросту развалился).

Пересмотрев проводку ПТФ и, заодно, фар, закрепив фару и решетку, я катался дальше. Катался, матерился на дороги, подвязывал глушитель, стоял на сельских эстакадах. И когда 31 декабря мне пришлось снова это делать, я твердо решил, что нужно что-то менять.

И я дал бой БПАНу, поставив усиленные пружины для универсалов вазовской классики. Мастера на СТО вышли работать 3го числа, очереди не было, за несколько часов заменили пружины и все резинки. Однако, вылезла другая проблема, рабочего хода амортизаторов не хватает для разгруженной машины, поэтому их надо удлинять. Но это уже совсем другая история и я решил не делать этого там. Не понравился подход "нужно взять кусок металлической трубки в одном краю поселка, старые пружины в другом конце поселка, и это всё пешком, ибо твоя машина уже с отцепленной подвеской на подъемнике". Замена обошлась примерно в 550 грн с покупкой пружин. Зато у меня теперь есть влажная салфетка, которая шла в комплекте с пружинами :)
Кстати, о них же. Знакомый мастер поставил себе точно такие же, но перед этим их проанализировав, чего не сделал я. По толщине металла они одинаковые, по кол-ву витков тоже, однако, визуально на полтора витка выше. Вот незадача… :) Браво тем, кто на заводе решил растягивать обычные пружины, таким образом делая из них "улучшенные" и "усиленные".

На фото машина разгруженная, разницы почти никакой, если не ловить ямы. Зато в грузу она гораздо выше и от этого глушитель с тех пор я оборвал всего один раз)

Далее начал появляться какой-то посторонний шум в двигателе, причину которого я, конечно же, обнаружил в десятках км от дома. Полка крепления АКБ, которую грозился переварить уже который пост в БЖ, просто отлетела и начала тереть о вентилятор, который очень хорошо уменьшается в размерах.
Вваривать новую попросту было некуда, а переварить полностью брызговик знакомый мастер не захотел: у него на ремонте стоял хюндайчик и он не хочет заниматься старыми машинами. "Делай хорошо, а херня сама получится", — сказал он и сказал, какие материалы нужно привезти. Полтора метра уголка и метр листового металла. Из уголка была сделана рамка и крепление её в двух местах к живому месту — лонжерону. Листовой металл прикреплен с двух сторон брызговика и стянут болтами. К этой стяжке приварена рамка. Получилось всё довольно крепко, быстро и дешево. 80 грн за материал с работой и 15 грн за дополнительный ништячок в виде верхнего крепления.

Где-то в этом промежутке всё-таки купил и поставил 16-е китайские пионеры в передние двери. А еще купил движок омывателя стекла (3й уже), но еще не ставил, хоть и всё подготовил для него.

А дальше снега и морозы. Морозы и снега.

Машина стояла, а кот вовсе такого прикола не понял. Молодой еще, первая зима всего.

Канистра в машине с запасным фуфломициновым тосолом замерзла, последний превратился в желе. Примерно такое же происходило в заливной горловине радиатора. Благо, всё обошлось только этим и не повлекло никаких последствий.

Снега прошли, морозы прошли. Болото, слякоть и дожди доминировали последние дни. Однако, 3 дня уже днём солнышко, аж хочется чего-то делать. Например, заменить лампочку.

Вон эту, которая плохо горит. Заменил и даже фары протер, но дальше мыть не стал. Возможно, это случится когда-нибудь потом.

Что нам дало то, что снег растаял? Дорог не было. Сейчас их в два раза больше нет. Ехать невозможно. Там, где зимой можно было спокойно ехать 60-80, даже по льду на заднем приводе, сейчас едешь едва ли 30. А в связи с потеплением машина внезапно начала рано греться, что не сильно нравится. Всё дело в том, что радиатор неродной и он стоит намного дальше от вентилятора, чем должен быть. Поэтому решения два — ставить электровентилятор или же менять этого карлсона на нивовский и делать под него диффузор, что не так затратно по вентилятору, но очень тяжело по изготовлению диффузора. Ну ничего, пока что и с печкой покатаюсь.
Подвеска. Подвески не было, а сейчас её в тридцать раз больше нет. Особенно плохо себя чувствует правая передняя стойка, которая даже разборная. Поэтому в самых ближайших планах под пометкой СРОЧНО стоит покупка комплекта внутренностей от стоек "зубилы" и замена стоек.

Еще на днях, а возможно даже завтра, планирую разобрать и перебрать старую рулевую рейку. Почему и зачем уже напишу в следующей записи, и так слишком длинная получилась.

На этом всё, спасибо, что не читаете и не комментируете.