Придбання авто.

До цього їздив на легендарному ланосі, який був зашумлений, встановлена аудіосистема Sony з камерою заднього огляду, окремий бортовий комп'ютер, кондиціонер. Повністю справний, обслужений, але час бере своє - почав підгнивати.

Придивлявся до нового авто з осені 2022р. Бюджет був 10, якщо щось вартісне - до 11. Хотів брати щось з VW (jetta/passat). Моніторив ринок, дивився ВІНи. У результаті - або машина з "незначним ударом" у якої двигун знаходиться в салоні, або "гола" комплектація за 11-12к, або 8-річна джетта на середній комплектації за 13к. Віддавати кругленьку суму просто за зміну логотипа на кермі, без появи суттєво нових опцій, не сильно хотілось. Розширив фільтр пошуку. В списку з'вилися елантри, оптіми, фьюжини. Але стан автомобілів залишав бажати кращього. Параленьно з цим друг придбав американського пассата. Після третьої заміни бризговиків протягом 2х місяців було прийняте рішення пошуку автомобіля з більшим кліренсом. І, приблизно через 1-2 тижні, на РІА з'явдяється оголошення про продаж ASX. Поспілкувався з друзями, почитав форуми, подивися огляди на ютубі. Загалом дуже не погані відгуки. Двигун 2,0 4b11, повний привід, 150 к.с.  давно на ринку, технічно не складний, вивчений майстрами, славиться своєю надійністю при належному обслуговуванні. Трохи бентежив тип АКПП, а саме варіатор. Встановлювася один варіант jatco jf011e. Що пишуть з приводу нього в інтернеті: надійна коробка, яка при своєчасній заміні мастила (раз на 40 000 км.) ходить до 250 тис.км. Просто є певні рекомендації з експлуатації - не зловживати заїздами на бордюри, не натискати "газ в пол" на світлофорах. (Так, варіатори на Mitsubishi багато хто вважає не надійними, але про надійність можна дискутувати, коли ці варіатори встановлюються на Lancer, які купують молоді хлопці та починають активно натискати на педаль акселератора. Плюс, ламається абсолютно все, навіть Toyota).

При більш детальному огляді оголошення виявилося, що даний автомобіль належить чоловіку, який проживає в сусідньому під'їзді. Ввечері, після роботи, випадково зустрів власника біля авто. Поспілкувалися, власник виявися доволі приємною та контактною людиною, все розповів. Поверхнево подивився, посидів в салоні, послухав як працює. Загалом авто дуже сподобалося. Через пару днів провели тест-драйв. Автомобіль доглянутий, нічого не гримить, не торохтить, не скрипить. Підвіска доволі комфортна. Встановлені диски 18-го радіуса. Двигун працює рівно, без зауважень. Динаміка, з урахуванням класу, задовільна. З власних відчуттів, їхати починає після 50-60 км/год. Коробка працює без нарікань. Наступним етапом була перевірка на СТО: по ЛКП питань не виникло, фарбовані 2 елеметна (передній та задній бампери). По ходовій – рекомендована заміна переднього лівого ступичного підшипника, в перспективі і правого, більше зауважень не було. Діагностика прибором: вибиває похибку по мультимедії (була встановлена android-магнітола з камерою заднього огляду), та похибку по екології (зі слів майстра, барахлить якийсь датчик вихлопних газів) яка ніяк не впливає на роботу двигуна.

Дані по автомобілю:

Рік випуску: кінець 2013. Продана в США була весною 2014.

Двигун: 2,0 4b11, 150 к.с.

Трансмісія: АКПП, варіатор jatco jf011e.

Пробіг на час покупки 70 700 миль.

Автомобіль приїхав з Америки. Пошкодження було 2 ДТП з мінімальними пошкодженнями.

У 2015 – minor, в задню частину. Перефарбований задній бампер;

У 2016 – minor, в передній бампер.

Продана в кінці 2020 року. Потребувала регулювання клапанів двигуна.

Власник привозив авто для себе. Повністю обслужене.  

В Україні проведені такі роботи:

Заміна переднього бамперу на новий оригінальний.

Весна 2021р., 60 000 миль: регулювання клапанів двигуна, повне ТО автомобіля (масла, фільтра);

Весна 2021р., 60 000 миль: заміна масло в АКПП;

Осінь 2021р., 64 000 миль: ТО. Масло двигуна, масляний фільтр.

Осінь 2022р., 68 000 миль: ТО. Масло двигуна, масляний фільтр, фільтр салона.

18.05.2023 - Переоформлення на нового власника.