Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Настав час зайнятися задніми гальмами. Планував обслужити та пофарбувати супорта та замінити колодки. Придбав комплект колодок від TRW. Коли розібрав та уважно подивився на стан дисків та старих колодок, стало зрозуміло що диски треба теж міняти.
Іржаві борти дисків вигризли на колодках канави і такі ж самі миттєво вигризуть на нових. А так як комплект колодок придбав не самий дешевий, прийняв рішення поміняти і диски. Тож в цей день обслужив та пофарбував супорта та зібрав все зі старими колодками, а увечері замовив диски, теж TRW
В мене позаду стоять BOSHівські супорта, на яких щоб поміняти гальмівні диски треба знімати скобу супорта. Прикручена вона болтами зі звездою М14 і щоб підлізти треба постаратись.
Коротше кажучи, відкрутити сам не зміг і записався на СТО. Майстер зібрав приспособу з карданним ключом та подовжувачем та з матюками відкрутив скоби. Судячи з усього останній раз відкручувались вони дуже давно, якщо взагалі відкручувались.
Нові диски з колодками на місці
Доречі, здивувало конструктивне рішення BOSH зі зменьшенням площі контактної поверхні колодок. Ці супорта йдуть зі збільшеними дисками на 272мм і при цьому на колодках зменьшена контактна поверхня.
От нашо було так робити? Якщо хтось знає напишіть, для мене це лишилось загадкою.
Кстати на днях тоже занимался тормозами, но бж ещё не написал пост, так у меня пыльник такой же, да и направляющие суппорта похожи, возможно такие же)
Якщо товщина дисків була ще в нормі, то можна було б або зачистити корозію болгаркою, або проточити у токаря. Хоча і болгарки було б достатньо. Далі за декілька сотень кілометрів все притерлося б і далі був би рівномірний знос.