Холодно в машине? Хватит это терпеть!

Задолбало ездить в холодной машине. Сначала немного дуло тёплым, а потом холодным. Приходилось ездить в шапке и куртке при включенном вентиляторе печки, чтобы стекла не запотевали. Все симптомы указывали на мертвый радиатор печки.

Радиатор печки в Омеге стоит в очень удобном месте и для его замены нужно поломать разобрать торпедо и отодвинуть её. Эту процедуру мы провернули два раза на разборке. Первый раз не повезло. Не повезло ни торпедо с пластиком, ни мне. Радиатор уже клеили, значит, он никакой. Второй раз не повезло уже весьма странной CD комплектации Омеги, но уже повезло мне. Выхватил.

Судя по рогам и копытам, это — оригинальный радиатор от GM. Выглядит свежо, значит, его меняли за бугром. Тест на горячую воду с чайника прошел сразу же, так что забрал и поехал искать станцию, чтобы его быстро поменять. "Омега?..Нуууу… Приезжай в понедельник", — под копирку отвечали мне все мастера станций тех.обслуживания жигулей. Привычка у них такая — услышав матерную модель и марку, переносить время или отказываться.

Самому лезть тоже не особо хотелось после "успешного" разбора двух на разборке. Однако, вспомнился немного вандальский способ замены радиатора без снятия торпедо (вандальский — спорный момент, учитывая всё тот же разбор всё тех же двух торпед). Решено делать так.
Тоннель АКПП можно не снимать, но я снял, т.к. у меня не работал левый передний ЭСП (подозрения пали на кнопку и не зря — отошел контакт; сейчас всё в норме). Снимается он просто: нужно снять подлокотник и задний воздуховод, после открутить всё, что крепит тоннель к кузову. Также еще есть 2 коварных самореза под кнопкой антибукса и селектором АКПП (аккуратно подковырнуть и вытянуть).
Открыв бардачок, можно заметить три болта, которые откручиваются "звёздочкой", а также 2 самореза на торцах. После откручивания звездочек, становятся доступными для откручивания очередные 2 самореза на торцах, после чего бардачок со всем содержимым выдвигается на себя.
Дальше отодвинуть ковролин и аккуратно отодрать кожзам с торпедо.

Резать наметил примерно так. Это, конечно, самый неприятный момент, ведь неизвестно, на какую глубину надо и можно резать, и как грамотно подлезть болгаркой. Дорезал я полотном по металлу, хотя, если есть возможность и желание, советую полностью надрез делать полотном: разрез намного тоньше и аккуратнее.
Резать нужно не сильно глубоко, чтобы не повредить трос тяги заслонки на "крутилке" пассажира.

Радиатор держится на саморезе-звездочке, двух металлических скобах и, собсна, на самих патрубках. Их фиксатор выше я тоже снял, ибо потом очень муторно ставить новый обратно. При снятии патрубков выливается совсем немного ОЖ, но всё же нужно ловить.

Грязи в нём… Тихий ужас.

Вот такая ОЖ вытекла из него. При попытке залить в него воду, вода сразу начинает выливаться через другой патрубок, не попадая в соты вообще. Немного прочистил сами патрубки, они в более-менее сносном состоянии.
При установке нового советую резиновую подставку со стороны водителя поставить на своё место, а уже потом засовывать радиатор. Если резинку сразу надеть на радиатор, он на своё место категорически становиться не хочет.
Далее обратная сборка, правда, перед сборкой нужно подключить радиатор и порадоваться результатом на заведенной машине. Дует тёплым, дует тёплым на ХХ, дует тёплым всегда. Шикарно.

Собрать сегодня полностью так и не получилось, т.к. стемнело, не хочется делать как попало. Завтра дособеру сам салон.
Мануалов по такой процедуре полным-полном, всё уже разжовано до немогу, так что процедура легкая. Единственное — нужно быть очень аккуратным с пластиком, сам маленько набокопорил. Хотя, до меня сюда ни одни "мастера" не лазили, что радует.

Способ без снятия торпедо рекомендую! :)

Также заказал датчик температуры ОЖ, ремкомплект газового редуктора (давеча был на диагностике ГБО, диагностировали пробитую мембрану и прочие-прочие недочеты) и купил карб клинер для очистки РХХ. Но это всё будет потом.