"НИЧЕГО СЕБЕ!" — кричали гости

Жаль, что политика сего замечательного ресурса и морально-этические нормы не позволяют в полной мере рассказать о своих эмоциях по поводу замены ДТОЖ.

Начну с фото собранного салона. Отсутствия сеточки динамика на водительской двери я стесняюсь, поэтому смотрите на пассажирскую дверь, там нету только "бананчика" :)

Снял РХХ и добрался до верхней части дроссельной заслонки, однако, снять дальше пока что не решился.

РХХ обработал карбклинером поверхностно, без разбора. Результат не впечатляет. Видать, нужно разбирать.

Пришел мне ДТОЖ Febi и ремкомплект на редуктор Bigas RI 23. Вдохновившись восторженными комментариями владельцев чумотеков, побежал менять.
С горем-пополам снял дворники. Начал снимать пластик (обращайте внимание, что с одной стороны он держится двумя болтами и уплотнительной резинкой, а с другой — "болтиками" под уплотнительной резинкой нижней части лобового стекла; они полуповоротные, положение "откручено" — прорезь под отвертку параллельна диаметральной плоскости автомобиля, после чего они легко поднимаются) и столкнулся с болтом-"звездочкой" немецкого инженера с характерным названием Зарджавэли. Сорвать-сорвал, но до конца открутить не смог, ибо сломал с двух сторон свой ключ.

Высказав вслух всё, что я думаю о создателе этого прекрасного типа болтов и о том, кто его сюда закрутил, я объявил себе "кофи-тайм" и пошел пить согревающий чай. Набравшись сил и подружившись с женой болгарина, я превратил его в обычный болт и выкрутил плоской отверткой.

Потом еще несколько часов мучался, пытаясь снять металлическую скобу-фиксатор фишки ДТОЖ. Её нужно сильно сжать и потянуть, однако, её достаточно проблематично голыми руками снять в нормальном месте, а там уже тем более. И спустя достаточно большой интервал времени, пришло озарение, что скобу можно просто снять, потянув за один конец вверх.
Дальше были тщетные попытки открутить его здоровенным ключом на 22, после чего, порывшись в инструментах, нашел свечной ключ и с его помощью выкрутил старый и вкрутил вот этот.

Подключил. Не работает… !

Сегодня вооружился тестером, схемой и пошел проверять.
Принцип работы таков:
напряжение на датчик берется с провода под названием 31, что означает минус постоянный, дальше проходит через сам датчик, внутри которого стоит термистор, после чего поступает в ЭБУ. Прозвонил на ЭБУ, конец нашелся. Отлично. Прозвонил на массу, а массы нет.
Ладно.
Беру старый датчик, подключаю к омметру и начинаю его греть руками. Сопротивление увеличивается по мере нагревания, что означает работоспособность старого датчика. Беру этот самый старый датчик, подключаю к разъему (старый для того, чтобы эксперементировать над двигателем, а не сзади него), только подаю свою "массу", а второй конец оставляю на ЭБУ. Результат прежний — 182 градуса Цельсия по версии моего ЭБУ.
Тупик, ступор и бешенство. Феерический конец записи. Что делать — не знаю.