Замена левой подушки двигателя. Устранение течи заднего стекла. Поклейка дефлекторов окон.

Всем привет!
Устранил еще несколько косяков в своем авто.

1) Замена левой подушки двигателя своими руками.
Вот и подошла к концу моя эпопея с заменой подушек двигателя. До этого уже были по очереди заменены задняя и правая подушки. Левая подушка былка куплена давно и ждала своего звездного часа. Изначально не планировал ставить над собой эксперименты по качеству данного узла, поэтому купил PH.

Хотел совместить замену вместе с заменой масла, но не дотерпел. Появилось время и я сразу поехал в гараж.
Итак, что будет необходимо для замены левой подушки двигателя своими руками:
1) Ключ-трещетка с удлиннителями (нужно несколько удлиннителей, т.к. в некоторых местах одного удлиннителя будет мало. Также не помешает поворотный карданчик, хотя при желании можно обойтись и без него.)
2) Головки на 10,12,15 и на 19. На 19 головка необходима длинная т.к. короткая не оденется на длинный острый болт выступающий над гайкой на кронштейне коробки.

В принципе, это и все. Все откручивалось без проблем и достать можно до всех болтов без особых проблем. Правда пришлось откручивать и снимать кроме блока предохранителей еще и площадку аккумулятора, т.к. иначе старая подушка упорно не хотела выходить.
Площадка аакумулятора держится на четырех болтах на 12. Два сверху и два снизу к лонжерону. Также сразу необходимо открутить бачек гур, который прикручен к площадке, блок предохранителей (три гайки на 10), сирену сигнализации, ЭБУ, трубку сцепления и в моем случае газомозг. Также к площадке фиксаторами пристегнуты хомуты фиксирующие кабели. Их тоже необходимо найти и отстегнуть. Основная масса времени ушла на площадку.
Обвел красным все что пришлось открутить:

Далее обязательно поддомкрачиваем снизу через проставку КПП, чтобы открутить опору, и отпускаем все болты и гайки. Мне пришлось знатно потеребонькать блок придохранителей и саму опору чтобы ее вытащить. Со всех сторон она обвита кабелями. Но в итоге все получилось. Назад было ставить проще, т.к. уже знал где лучше заводить новую опору.

Сначала расстроился — старая опора без трещин и обрывов и в принципе еще бы пожила. Осталась в запас. Но при детальном сравнении (по фото не видно) резина в старой опоре уже порядком просела. Разница в высоте штока новой и старой около 5-7мм. Коробку при установке пришлось домкратить выше где то на сантиметра два в сравнении положением старой подушки.

Сначала установил на место и наживил саму опору к кузову. Потом поддомкратил коробку и наживил болт и гайку к кронштейну и все финально протянул. Далее нужно все собрать в обратной последовательности. Удалсь с первого раза ничего не забыть;)

Кстати предварительно почитал другие БЖ и был морально готов к тому что сразу после установки вибраций станет даже больше. Так было и в моем случае. Видимо сначала резина жесткая и ей нужно немного времени в движении чтобы раскачаться. Но уже на второй день вибраций на руле даже при прогреве с включенным обогревом заднего стекла не было.
Итог замены всех подушек: задняя исключила качания двигателя и вибрацию и движение рычага переключения передач. Правая — первая под замену. Основная причина вибрации — именно она. При этом советую как и все, не скупиться и покупать сразу оригинал. При подборе оказалось, что даже не все продавцы знали что это гидроопора (внутри жидкость а не просто резина). О том сколько я увидел вариантов ее подделки, даже не говорю. Левая(в моем случае) — больше исключает остаточные вибрации. Их осталось после замены всех подушек около 5-10%.

Дополнение: в последствии все же пришлось открутить правую подушку двигателя и дать двигателю поработать чтобы снять напряжение с резины. Все подушки менял по очереди. Видимо после замены последней левой изменилось положение двигателя (возможно он стал выше или изменился угол) и увеличилась нагрузка на правую т.к. снова стал периодически ощущать вибрацию на руле, которой после замены правой подушки уже не было. После того как авто поработало с отпущенной правой подушкой минут пять, затянул ее на заведенном двигателе, как советуют в других бж(при замене правой, просто поставил ее на место старой без всяких регулировок). После вибрации стали не ощутимы.

2) Косяк №2 — течь воды в багажник в дождь. Да, да, меня тоже постигла данная проблема. После дождя на резиновом коврике багажника слева была каждый раз небольшая лужица. Сначала думал что течет из под уплотнителя багажника. Даже грешным делом взял и отрегулировал крышку. Но проблема не ушла. А когда начал вникать в проблему и читать похожие случаи, понял что маленькая лужица — только вершина айсберга. Сам же "айсберг" под под запаской (вернее под баллоном газа). Вода там была. Не много, но все же. Когда начал пробовать пальцем в дождь крыло изнутри, то везде где доставал палец, вплоть до арки напротив стекла была влага и капли воды. Понял, что скорее всего есть щель в герметике заднего стекла. У многих она в верхнем углу. Снял уплотнитель (он легко снимается если его поддеть в углу отверткой). Шприцом набил силиконовго герметика от верхнего угла до нижнего с захватом по бокам сверху и снизу. А вот запихнуть уплотнитель обратно оказалось уже не так легко. Особенно снизу, т.к. зазор там минимальный. Если будете делать, то советую сначала попрактиковаться а потом уже набивать греметик. Отложить до завтра шанса не будет))) Но в итоге кое как приловчился и запихнул уплотнитель на свое место( пришлось испортить ответртку изогнув ее конец буквой Г и этим концом заталкивать последнюю часть уплотнителя внизу. Тепрь жду результата после дождя. Очень надеюсь что все будет ок.

Дополнение:
А вот как раз и дождь для проверки. Лужа есть((( крыло изнутри сухое))) и нашел трещину в месте сварки на крыле! Изнутри пожамкал пальцем где мокро и вода «заиграла с внешней стороны»! Ну это уже не страшно- завтра исправим за пару минут))

Также пытался исправить косяк с запуском со второго раза по утрам. Пишут что проблема или в ДПКВ или ДПРВ. Выкрутил ДПКВ и протер, но там было все чисто и по итогу проблему это не решило. Теперь нужно попробовать правильно выставить ДПРВ. Оказывается у него есть люфт на болтах влево и вправо. Я его снимал когда менял грм но тогда не знал, что нужно его смещать макимально вправо при установке.

на этом видео на 9.45 четко видно что люфт у датчика есть и довольно большой. Теоретически проблема может быть в этом.

Будет время — попробую снять крышку и поправить. Иначе больше у меня не останется идей как исправить старт четко со второго раза по утрам…

Дополнение: снял крышку грм и попробовал переместить датчик ДПРВ максимально вправо. Сместился он не намного — на пару миллиметров. По итогу ничего не изменилось — запуск как и прежде четко со второго раза утром после простоя. Следующий шаг — заправится на SOCAR 95 NANO литров 15. Пишут что помогает. Выкатаю бенз в баке и попробую. А вдруг…

А, и еще поклеил дефлекторы. Это последний пункт в моем списке борьбы с запотеванием стекол в дождь. Решетки в багажнике запотевание почти исключили. Но когда полный салон народу, воздух все равно иногда скапливается, но открыть окно нельзя т.к. затекают даже те капли, которые летели мимо(думаю вы понимаете о чем я))