Мой опыт настройки гбо на своем авто

Всем привет!

В виду того что вероятность найти нормальных толковых мастеров исходя из последних визитов на газовые сто все меньше и меньше, где то год назад купил себе шнур для подключения к газомозгу и решил осваивать самостоятельную настройку подаваемого в Пулю голубого топлива. Первые разы удавалось после штудирования инструкций к своему оборудованию и ПО настроить подачу относительно хорошо, но скорее это была просто удача. Однако пару недель назад настал момент когда нужно было поменять ремкомплект редуктора и соответственно разобрать и собрать систему подачи и заново все настроить с нуля. Сразу скажу что я не профи, не занимаюсь подбором жиклеров и т.д., ничего не рассверливал. Оборудование меня целиком устраивало и подобрано оно относительно верно, хотя и бюджетно. В итоге все вышло, и теперь от нечего делать хочу поделиться своими наблюдениями. Возможно кому то поможет. Итак имеется:
Stag 200 gofast, редуктор kme silver s6, форсы Браккуда 1-1,2bar(три старых на 1,2 и одну заменил на новую с 1.0 бар) 1,9 ом.

Чтобы настроить авто использую прошу stag200 easy. Ее можно скачать с офф сайта. Чтобы настроить нужно сделать следующее:
1) Проверка эффективности оборудования/автокалибровка.
На данном этапе прогреваем авто. Выезжаем на участок дороги/трассы(это важно) где сможем ехать со стабильным ускорением до 130/140 км в час. Желательно доехать туда на бензине и по пути пару раз дать "тапку в пол" чтоб продуть перед регулировкой кислородный датчик. Останавливаемся. Подключаем ноут. Я исхожу из того что вы уже правильно подключили оборудование и правильно выбрали его из списка модулей в настройках программы. Далее ставим в поле перехода на газ вместо значения 200/300 мс- ноль(0). Это нужно чтобы не было погрешности во время автокалибровки.

После настройки нужно будет вернуть прежнее значение. Так форсунки и будут правильно настроены и авто будет плавнее переключаться с бензина на газ. У меня в этом поле было выставлено 300 мс.
Затем в пункте "настройки" выбираем "автокалибровку".

Здесь для большей точности необходимо внести правильные значения. Если вы знаете диаметр жиклёра, вносите и его. Я свой не знаю, т.к. купил авто с уже установлены гбо. Поэтому здесь подставил давление на редукторе на момент настройки и температуру газа( авто должно быть основательно прогрето!). Запускаем автокалибровку. Как теперь я понимаю, ее нужно делать всегда перед настройкой. Только так. Автокалибровка протестирует ваше оборудование при текущем давлении газа, размере жиклеров, температуре, состоянии мембраны и и.д. и покажет стоит настраивать сразу или нужно подкрутить/заменить что то. без автокалибровки дальнейшая настройка будет пальцем в небо. Ну либо вы матёрый гбо-шник и знаете все от а до Я, и всякие предварительные ласки с редуктором вам не интересны))).
Итак автокалибровка протестировала выставленное давление на редукторе при текущей температуре и отверстиях в форсунках и показала нам результат.

Что же мы видим. Зелёная область говорит о том что давление в пределах нормы. Идеально когда вы попадаете по давлению в центр зелёной области. Так у редуктора будет запас по колебаниям в большую и меньшую сторону. Если ваше положение сильно не доходит до центра зелёной области, то давление редуктора низкое. Нужно добавить и заново внеся температуру на момент калибровки снова ее запускаем. Если положение дальше за зелёной областью, то давление высокое, его нужно снизить(регулировочным винтом на редукторе) и снова запустить автокалибровуку. Делаем до тех пор пока не попали приблизительно в центр. Если давление на редукторе будет слабым, то форсункам не хватит газа чтобы повторять необходимую интенсивность впрыска, если высоким- то они не будут успевать выдавать нужную интенсивность. Рабочее давление моего редуктора заявлено от 0,8 до 1,6. Я выставил 1,25 и попал чуть выше нормы но в пределах допустимого. Пробовал калиброваться при давлении 1.1 как многие советуют, но тогда по ходу эксплуатации авто карты постепенно расходятся.
Ещё одним критерием правильности настройки по давлению будет сама кривая коэффициента. В идеале она должна находится в диапазоне от 1,6 до 1.1. или даже от 1,4 до 1.1. Так ваша карта впрыска получится максимально линейной и соответственно авто будет легче повторить то что вы наваяли.

У меня при давлении 1,25 получилась идеальная кривая множителя от 1,4 до 1,1.
2) Только(!) теперь можем перейти к следующему пункту- настройке карт впрыска. Для этого нам нужно чтобы газомозг записал как ведёт себя бензомозг в разных режимах работы двигателя и потом нужно их повторить только на газу. Крестиками в верхнем правом углу удаляем все собранные карты бензина(синяя) и газа(Зелёная). Старые бензиновые не подойдут. Нужно всегда катать по новой, т.к. условия сбора данных будут отличатся- температура за бортом, город/трасса, состояние блоков и модулей авто и т.д. соответственно и карты будут немного разными. Пару слов о точках на оранжевой кривой. Их не нужно миллион. Каждая точка фиксирует значение которое обязан повторить на определенной нагрузке двигатель. Есть точка -есть фиксированное значение. Нет точки значение будет где то в промежутке между значениями соседних точек. Так у двигателя больше свободы и ему не нужно париться чтобы повторить во что бы то не стало то что вы наваяли при помощи миллиарда точек. Есть всего шесть-семь основных режимов работы двигателя и соответственно шесть/семь важных основных точек.

1) отсечка. Когда вы двигаетесь с большой скоростью и потом бросаете педаль.
2)холостой ход
3) начало движения. На всех скоростях оно находится примерно в одном месте поэтому точка может быть одна
4) Макс. Нагрузка 1/2 скорость
5) Макс нагрузка 2/3 скорость
6) Макс нагрузка 4/5 скорость.

В моем случае газомозг при правильном подборе жиклеров форсунок, давления на редукторе сам проставил мне эти точки во время автокалибровки. Когда мы едем на бензине справа на диаграмме мы видим синюю область где программа показывает в каких режимах нагрузки на двигатель нужно двигаться чтобы собрать бензо карту. Когда вся синяя линия справа исчезнет, это будет значить что вы собрали бензиновую карту на которую вы будете ориентироваться при настройке впрыска газа. Наша задача сделать так чтобы на газу(у которого другая плотность, консистенция, температура горения и т.д ) на нагрузках в точках двигатель повторял параметры своего же поведения на бензине.
По мере исчезания синей области бензо карты ее будет замещать зелёная область.Когда останется только зелёная, это означает что газомозгу достаточно информации и можно переключаться на газ и собирать значения поведения авто на газу в тех же режимах езды( в тех же точках). Едем так же как и на бензине собирая карту. Когда вся зелёная линия исчезнет смотрим что получилось

Мои карты идеально сошлись. Во многом это благодаря тому что давление редуктора было не слишком высоким и не слишком низким. Если же они расходятся, то нам нужно стрелками на клавиатуре поднимать и опускать точки множителя(оранжевая линия на столько же пунктов на сколько отстаёт или опережает зелёная линия синюю. Замечу что карта меняется очень медленно. Если вы повысили и ли снизили положение точки на графике, то карта не изменится сразу. Чтобы увидеть изменения нужно какое то время ехать с нагрузкой в этой точке. Поэтому после внесения изменений в график в идеале нужно удалить газовую карту и собрать ее заново. Только так вы узнаете результат своих изменений.

3) Теперь о том, почему через время карты расходятся. Дело в температуре газа и давлении редуктора. Если бы они не менялись после регулировки ни на бар/ градус то и карты были бы одинаковые. Однако когда мы едем по городу, условия температуры будут отличаться от условий на трассе, отсюда и измененный впрыск.
В моем по нет коррекции по давлению(а она бы не помешала) . Пока газ холодный, давление высокое, когда он прогрет давление понижается(такой достался редуктор). Я пытался поправить коррекцией по температуре, но на практике она все только усугубляет, так как она не помогла добиться одинаковой эффективности на "низах" и на "верхах" по нагрузке. Температура газа сильно гуляет в зависимости от скорости и длительности поездки. Сейчас думаю попробовать утеплить магаистраль от редуктора до форсунок. Тогда температура газа будет после прогрева примерно на уровне показаний во время настройки и соответственно давление не будет так гулять и стабильнее будет впрыск.
В общем дальше больше. Надеюсь мой пост поможет кому то правильно настроить свое любимое авто!)