Ярость в несколько актов или как жигули к зиме готовили

Попивая зеленый чай с лаймом и кушая овсянку на завтрак в 12 дня, решил попробовать описать всё то, что происходило с момента последней записи.

Безфотопост от слова "вообще".

В общем, как это всегда и происходит, зря я радовался, мол, вложений нет и всё хорошо. Как оказалось, у этой дамы еще были козыри в рукавах.

Началось всё с того, что я по пути домой из неудачной негрибной поездки в лес начал греться. Быстрая диагностика патрубков рассказала, что пришел пушистый зверек термостату и его заклинило по малому кругу. Давеча я из системы выкинул выключатель массы и он просто валялся в подкапотном пространстве, поэтому им я решил постучать по термостату в надежде, что его расклинит. Расклинило. Обрадовавшись собственной гениальности я ездил еще некоторое время так.

Зима на носу, да и жигулятор в продаже, не дело, нужно всё чинить. За 175 грн купил 10 литров тосола, 130 с копейками стоил термостат АТ, и еще на 50 накупил хомутиков для переноса водяной рубашки ГБО туда, куда надо. Сливать — не заливать, да и помесь невнятного тосола с дистиллатом как-то не являлась тем, что нужно сохранить, так что всё было слито самым варварским методом — на землю. Поставил новый термостат, вспоминая, как легко и просто это было сделать на фиате, залился тосолом, поехал проверять. Термостат открывается, а тосол куда-то уходит. Хм. Течет по патрубку термостата. Неуж-то херовый продали? Опять слив тосола(на этот раз попытался в канистру, но некоторая часть таки ушла в землю), снял термостат и все патрубки, всё в норме. Обмотал все вводы и выводы фумолентой и покрепче зажал его — всё в норме. Пробил проволокой подогрев впускного коллектора и врезал газовый редуктор "как книжка пишет". Залился, всё хорошо.

А тестовый кусок картона, оставленный на ночь под машиной, так не думал. Течет еще где-то. Поехал на яму, а там? А там всё, как всегда происходит. Помпа. Решил, что хрен с ней, буду на доливе ездить.

В один прекрасный вечер наметилась поездка. Уверенный в том, что я доеду куда угодно, я неглядя затарился и поехал. Пока не заглох в лесу из трех с половиной сосен. Редуктор во льду. Всё ясно. Снова косяк по охлаждению. Водитель проезжающей мимо десятки дал полезнейший совет "переключись на бензин" и скрылся вдаль, слушая свой шансон. Ведь он наверняка знает, сколько бензина у меня оставалось. Особенно учитывая недавно обнаруженную течь из-под бензонасоса. Как-то завелся, как-то поехал. Карбюратор, видимо, замерз от холоднющего газа, ибо с бензином тоже всё не было так гладко. И только когда у меня перестал работать дальний свет, я понял, что поездка таки сорвалась. Пока лез чинить свет, обнаружил, что редуктор оттаял. Странно. Перешел на газ и экономно доехал домой.

Проведя всю ночь в раздумиях, как это обычно бывает, с самого утра пошел за помпой. Еще 280 грн. Почему-то решил, что крыльчатка на старой помпе чувствует себя не очень и не даёт должной циркуляции ОЖ. Снял старую помпу и обнаружил, что крыльчатка на ней нешутя даже больше, чем на новой. Вот уж эти LSA и фуфел делают… Ладно, назад дороги нет, тем более, что вся АКБ буквально покрыта остатками тосола вперемешку с пылью. В который раз восхищаясь простотой обслуживания узлов классики, вкорячил помпу, предварительно, конечно же, слив тосол и купив еще 5л за 75 грн. Раз такая свадьба, решил еще печку починить.

Печка у меня была просто отключена, а заместо неё подключен был редуктор. Подключил печку — не работает. Ага, кран, значит, заклинило. Кран у меня очень интересный и уникальный, там ломаться в принципе нечему. Снятие показало, что его просто-напросто за лето каким-то макаром закоксовало непонятной мне субстанцией. Ладно, пробив отверстие, поставил всё на место, врезал редуктор последовательно после печки и пробовал завестить. Нифига, снова иней. Второй патрубок холодный. Решив, что там такая же история, снимаю второй патрубок и наблюдаю там ничего. Следующий на очереди — радиатор печки.

К слову, один из предыдущих владельцев очень хорошо постарался развалить эту пластиковую коробку, где стоит моторчик. При чем сделал это так, что радиатор аккуратно ложится на моторчик, а последний, соответственно, не может крутиться в таком режиме. При помощи фекалий и древесины я зафиксировал радиатор на штатном месте, а нижнюю часть коробки прикрутил к верхней. А тут, выходит, что всё надо снимать. Забив на снятие торпедо, проклиная всё на свете и вспоминая скорость снятия радиатора из выпиленной торпедо омеги б, с горем-пополам снял его. Оказалось, что водичка там вообще не проходит. Манипуляции с водопроводной водой: залить, вылить, вытрясти всю срань — и вот уже напор воды заходит и бодренько выходит. Естественно, все соты не прочистил, для этого его надо развальцовывать, но "и так сойдет". Вкорячил на место, пробовал завестись, а вот и нет. За это время редуктор снег с себя не сбросил и, видимо, карб по-прежнему заморожен. Ни бензин, ни газ. Зря только АКБ мучал.

Собрал все инструменты и ушел. Но руки-то чешутся. Через несколько часов пришел и завелся. Обороты держит, оба шланга редуктора в тепле, даже что-то в печку приходит. Правда, выходной патрубок печки почему-то становится горячим только на более-менее высоких оборотах, да и обнаружилась течь из-под крышки радиатора. Но это уже мелочи. Самое главное, что тачка снова в огнях и снова готова бороздить просторы.

Есть маленькая вероятность, что в скором времени она будет продана и здесь таки появится что-то довольно интересное :) Я пока что, конечно, сомневаюсь, что это будет, так что интрижка выбора сохраняется. Но что-то будет — это точно.