Пыльники от Ланоса и утро начинается не с кофе

Утро некурящего водителя "коптящего и дымящего разваливающегося корча на литовско-болгарских номерах"(с) начинается отнюдь не с кофе.

В жизни каждого чистокровного арийца, который провёл всю свою жизнь в цивилизации, наступает такой момент, когда ему становится настолько грустно, что очень-очень хочется запрыгнуть на ручки какому-нибудь синему подъемнику с нежными желтыми лапами и заорать: "ээээ, слышь стой иди суда глушитель вари".

Не выдержав тяжелой судьбы и украинских полевых дорог, труба глушителя скоропостижно сгнила и отлетела. Примечательно, что факт её отсутствия сказывался только посторонним металлическим постукиванием на стоящей машине с заведенным двигателем. Следовательно, дым шёл совсем не туда и я зря радовался, что его нет.
Однако, после того, как трубу и крепление починировали, газы пошли туда, куда надо, но дым на старом еврохламе так и не появился, зараза. То ли дело на экологичных сорокалетних жигулях, где в трубе заместо СО2 — чистейший органический ароматизатор…
Ладно, 60 грн за поварку и едем дальше.

На том же подъемнике был определен убитый пыльник внешнего левого шруса.
ВНИМАНИЕ! ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (ДА-ДА, ДАЖЕ ТАКОЕ БЫВАЕТ)
Я очень долго курил интернет и каталоги. По двум разным сайтам пыльники шрусов на Астру с X20DTL бились по-разному: один говорил, что его диаметры 25мм и 65мм, а длина — 90, второй же рассказывал, что диаметры 25мм и 85мм соответственно, а длина — 110.
Взяв штангенциркуль, я поехал на яму и замерял толщину привода с внешним диаметром поверх хомута. Далее поехал в локальный магазин и угадайте, что я там подобрал? Таки да — Ланос, о котором тогда мастера на подъемнике сказали: "неееее, тут тока оригаааа".

Пыльник обошелся в 88, смазка — что-то около 50. Обратите внимание, что на упаковке смазки на английском написано SHRUS, а раз написано на английском, значит, подойдет. Конечно, на Опель надо ставить всё то, что написано на немецком, но британцы живут относительно недалеко от немцев, так что пойдет.
Как человек, ни разу в глаза не видавший всяких шрусов до этого, я не имею ни малейшего представления о качестве смазки, т.к. сравнивать не с чем. Так что на вкус я её не пробовал. Понюхать, конечно, понюхал. Такое. Бывают и поприятнее вещи.

За мануал по снятию и установке я очень сильно благодарен человеку svabb с одним мааахоньким уточнением для таких же кретинов, как я. Опять же, шрус снимаю впервые, так что напрасно в куче смазки искал характерные для стопорных колец отверстия для съемника. В последствии оказалось, что съемник таки надо, но чтобы не снимать кольцо, а просто раздвигать усики, в этот момент выдергивая сам шрус.

Дальше вполне стандартная мойка бензином, обратная сборка, немножко возмущений про хомуты и готово.

В итоге, поиск инструмента и пляски с бубном со стопорным кольцом отобрали больше времени, чем вся процедура в принципе. Простотой конструкции впечатлен.

На очереди установка уже заказанного термостата (таки да, я нашел вставку отдельно от корпуса, дам отчет, как заинсталлирую), далее приедут заказанные фильтра и, в принципе, всё. А не, не всё. В салоне еще поубирать надо.

PS. Забавная тачка на самом деле. Точнее, этот двигатель, который в принципе любую процедуру делает более дорогой. Термостат только в корпусе, а на бензинку вставок по 150-200 грн хоть жопой жуй. Пыльники шруса только орига, и то еще угадать надо. Уверен, что со временем найдутся еще какие-то сюрпризы, но да ладно, будем решать по мере их поступления.