Замена стоек или как сделать счастливым обладателя древнего литовского опеля

Вчера забрал стойки, порадовался, но пришлось несколько отложить эту процедуру из-за погодных условий. Назревала гроза, именно та, которая недавно подарила град винницкой области, а т.к. гаража у меня нет, пришлось вспомнить, где находится брезент, которым укрывался Фиат во время моих блужданий по морям. Само собой, брезент ничем бы не помог, если бы не одеяла под ним :)

Опель оказался несколько длиннее Фиата, но это особо не помешало. В последствии град пошел, но кратковременный и не такой крупный, но лучше перебздеть, чем недобздеть, так что брезент далеко откладываться не будет.

Распаковал с утра стойки и заметил какую-то разность в пружинах — межвитковое расстояние разное при одинаковом кол-ве витков и диаметре; уверен, если их разобрать, одна пружина будет длиннее. Присмотревшись повнимательнее, было выявлено, что и сами стойки разных производителей: одна Делфи, а вторая потеряла шильдик названия. Пришлось позвонить на разборку, где брал, там как всегда всё хорошо и всё подходит, хотя по словам были оригиналы. Говорят, что стояло на одной машине именно так, что, к слову, вполне вероятно — может, при ТО нашли одну умершую и именно её поменяли, оставив вторую.

Посоветовался со своими мастерами, говорят ставить и тогда уже смотреть, не будет ли перекосов из-за разности в жесткости пружин. Сказано — сделано. Поменял сначала левую, потом правую.

Левой, к слову, совсем плохо, да и очень давно плохо.

Несколько гаек полюбили мозги, но в итоге сдались, а шток амортизатора сломал мне советский ключик на 8. Паскуда.

Машина стала выше, замерил расстояние от порогов до ровного асфальта — совпадает тютелька в тютельку.
Помчался искать плохие дороги, что здесь не очень и сложно. Пролетев на скорости 110 метров 200 поперечных складок асфальта задумался, а где же они и почему не трясло? Покатался еще по разным всяким местам и могу с уверенностью сказать, что стало еще лучше, чем было. Изначально очень радовался этому управлению а-ля карт (хоть и на карте не ездил, хе-хе), но все же в затяжных поворотах со сложными дорожными условиями было некоторое периодическое заваливание внутрь поворота, как будто кто-то колесо доворачивал. Сейчас там же вопросов совсем никаких нет, подвеска отстучалась, но траектория сохранилась интуитивной от начала и до конца.

Теперь не совсем понимаю, как я смог упустить тот момент, когда передним амортизаторам стало хреново, и почему этого не заметил ранее?

Не помню, записывал сюда или нет, но как-то на яме обнаружил кончину нижней подушки двигателя (этим объясняются вибрации при запуске-глушении двигателя) и отрезал трос ручника в одной из предыдущих записей. Останется поменять еще это и, в принципе, к зиме готов.