Невероятные приключения немецкого термостата на литовской регистрации в Украине

То тут записей месяцами нет, то каждый день пишу.

Термостат живет активной жизнью колхозника: то ему вставку поменяют, хотя изначально с завода она не меняется, то резинку заколхозят на неё же, то штуцер сломают и на эпоксидку посадят, то штуцер запланируют засандалить неродной.

Как и обещал, сегодня нанес визит к токарю. Правда, день не задался еще с самого утра, неоднократно уже замечал такое, но стоп-кран не срабатывает и иду до упора. Для снятия термостата надо сливать немного ОЖ через специальный кран слива на радиаторе. По крайней мере так было на старом. На "новом" кран открутился, а жидкость не полилась. Хрен с ним, разлил еще несколько литров свежего антифриза, снял термостат и пошел к токарю, который при мне куда-то отъехал, но через мгновение вернулся.

Попытались выкрутить штуцер, естественно разломали, рассверлили остатки пластика, а дальше стало понятно, что мой личный список *удаков мира сего (там буква мэ если шо) пополнился свежим постояльцем. "Ну, тут резьба с шагом 1, а у меня таких метчиков нет, перережу тебе на следующий диаметр, не гарантирую, что ходить будет, но это 2 моих часа, а уже пол часа я с этим сношаюсь, итого по 200 грн за час, ну минимум 300 грн". "Так за 300 на разборке их насыпят мама не горюй", — возразил ему я, на что услышал что-то типо: "ну, как хочешь".

ЗБС! Теперь немного для пояснения ситуации. Я уважаю каждую профессию и каждого специалиста своего дела, если он реально специалист, а не ублюдок. Почему я так считаю? Да потому что "специалист" разговаривал о метчиках м16 и рассверливанием под м18*1.5 при том, что штуцер изначально м18*1. Да-да, дядя, если ты читаешь это сейчас, в чем я сомневаюсь, то тебе надо поучить матчасть и научиться сначала убирать остатки пластика, а аж потом замерять внутренние диаметры и просить херову гору денег. Плюсом к этому вчера я ему объяснил, что действовать мне надо наверняка, ибо я остаюсь без машины, на что он вроде как понял, но по факту таки оставил меня без машины, как бы наталкивая на свой уникальный вариант решения проблемы. Но уж нет.

Посовещался еще с одним головастым и рукастым дядей, он посоветовал, что раз терять нечего, то пробуй перерезать тем же диаметром на "человеческую" резьбу с шагом 1.5, что мы у второго рукастого и головастого дяди и сделали.

Итак, опять полезная инфа. На X20DTL/X20DTH в термостатах пластиковый штуцер имеет диаметр M18*1 и со стороны патрубка 16 мм, резьба цилиндрическая. Как оказалось, таки реально получается перерезаться на М18*1.5

После чего туда начинает вкручиваться всякая всячина, как, например, вот это чудо.

Но резьбы там нам показалось мало, потому я снова ездил тошнить по магазинам с/х техники и снова слушал отказы. Но там мужики посоветовали юзануть фиксатор резьбы и паклю. Также в магазине автозапчастей (правильно читать — в магазине запчастей к жигулям и тавриям) была куплена трубка печки к классике из-за "хорошего" сгиба на 90 градусов. По факту же сгиб — гуано и его нынче делают с потерей внутреннего диаметра из-за того самого изгиба. Жигулистам пайдёть, это нам, "перфекционистам", всё не нравится.

В последствии решили сделать прямо всё красиво и использовать ту часть с развальцовкой под шланг. Сделали надрезы на деталях под углом 45 градусов, сварили полуавтоматом, зачистили, примерили.

Вроде бы оно. А вместо пакли решили попробовать фум ленту.

Пришел домой, поставил, поменял родной хомут, ибо он никак не хотел вставляться туда, сфоткал.

Долил ОЖ до уровня, решил завестись, схватила бодро, потом обороты начали плавать и тачко сдох. Впервые за всё время. Помните, матерился же на день неудач? Воздух в системе. Откуда и почему?
У меня есть только одна догадка и если я не прав, то будет очень грустно. Вчера же менял топливный фильтр и уплотнительные кольца от WIX что-то прямо совсем мне не понравились, но поставил их, ибо "новое". Но раз такое дело, то пришлось достать с мусора выброшенный фильтр с резинками и поставить их. На ощупь МАНовские кольца гораздо мягче.

Пока ко мне ехали, чтобы с буксира завести, я поменял фильтр салона, предварительно пропылесосив весь хлам с ниши фильтра. Думал восстановить заслонку рециркуляции, но посмотрел на её работу и не впечатлился: она инвертирована с точностью до наоборот, да и срабатывает не всегда. Не знаю, с чем это связано, но я оставил её навсегда в закрытом положении, пусть сосёт. И не просто сосёт, а прямо снаружи. Нефиг сосать изнутри.
С троса завелся быстро, еще ехать так бодро начала, ну то другой разговор. Разогрел до температуры срабатывания крутиляторов и открытия термостата — новодельный штуцер не потек, что, по ходу, делает его таки вечным решением проблемы. Но с прогревом двигателя пошел пар из-под капота и что-то капало с левой нижней части радиатора, но мне кажется, что это всё из-за того, что ОЖ сливалась как попало и я её не ловил от слова совсем, вот она и затекла во всевозможные подзоры и горизонтальные полочки.

В общем, волшебное завтра покажет, будем ли мы глохнуть и будем ли мы течь. А пока крестим пальцы и идем спать, ибо я задолбался уже третий день подряд с утра до вечера заниматься машиной.

UPD: прошло всего 2 часа с момента, когда я приехал домой. Решил попробовать завестись. Снова подхватила сразу и заглохла…
Теперь у меня варианты воистину кончились. Откуда воздушится то? Появилось после замены топливного фильтра. Что там нарушиться-то могло?