Оригінальний захист двигуна 2.4

У Volvo S40 II є дуже суттєвий недолік - це кліренс в 135 мм з заводу. Незважаючи на проставки, ризик пошкодити піддон картера або АКПП на українських дорогах залишається високим.

За час володіння авто це було підтверджено вже двічі: перший раз було пошкоджено піддон картера (який вже був заварений попереднім власником), другий раз - штуцер на додатковий радіатор охолодження мастила АКПП, який по невідомим причинам був встановлений так, що став самою нижньою точкою АКПП. В обох випадках на авто вже був встановлений всім відомий і поширений сталевий захист товщиною 2 мм:

2 мм металу явно не достатньо з огляду на площу захисної пластини та її вагу (по відчуттям - кілограм 12). Через надмірну гнучкість, при зустрічі з перешкодою захист просто прогинається - при чому, настільки, що дістає до піддона двигуна та АКПП. Можливо, додаткові ребра жорсткості або більша товщина могли б вирішити це питання, але є в мене сумніви, що такі варіанти представлені на ринку. Окрім цього, в моєму випадку, на значних і частих нерівностях цей захист був ще й є джерелом додаткових металевих "цвіркунів". 

Тому звернувся до каталогу оригінальних аксесуарів Volvo: https://accessories.volvocars.com/, де виробником пропонуються захист бензинового двигуна 2.4. Алюміній, 4 мм, 7 кг - звучить і виглядає надійно :)

Volvo 31269432 всередині

Єдиний фактор проти - ціна (від 13 тис грн). Але, зважаючи на вартість піддону з датчиком рівня мастила чи потенційних наслідків пошкоджень, воно того варто. Тим паче я вже мав справу з оригінальним захистом Volvo S80 і можу підтвердити його надійність протягом 20 років активної експлуатації.

Встановлення чітко по інструкції, яка чомусь відображається лише на певних регіонах/моделях сайту: https://accessories.volvocars.com/no-no/InstallationInstruction/Document/VCC-392856-1/C70(06-)/2010

Були сумніви щодо надійності кріплення захисту у передній частині Volvo S40, де він кріпиться до сталевої рамки в 2-3 мм товщиною, на якій тримаються радіатори, але, поки що, перший тест-драйв по місцям проведення весняно-літніх дорожніх робіт показав, що в більшості випадків ця рамка має витримати. Наприклад, на S80 такий захист кріпиться повністю на підрамник і жодних питань тут не виникає, а на S40 же підрамника попереду - немає: 

В комплекті з захистом також йдуть болти кріплення і клепальні гайки в якості «закладних»:

Якщо випадком з комплектним кріпленням щось піде не так, то повноцінний аналог можна придбати в магазині метизів. Що і було зроблено для страховки.

Ззаду в підрамнику вже є готові отвори, в які, судячи з пластикових закладних, кріпився пластиковий пильник. Спереду отвори потрібно спочатку висвердлити. Потім встановлюються клепальні гайки, які без спеціального інструмента не так легко встановити, але можливо - потрібен пробивач шестигранних отворів і заклепувальний пістолет для клепальних гайок. Шестиграні отвори отримали шляхом забивання закладних в просвердлений отвір. А закладні закручували як у ось цьому відео:

Фотографій самого захисту в інтернеті - одинці, і по наявним фото була думка, що отвір - зроблений під зливну пробку мастила, але після встановлення виявилось, що він під реактивну тягу (подушка АКПП):

Захист став нарешті виглядати як захист :)

Оновлення після трьох місяців експлуатації:

1. Захист дійсно працює - не прогинається і захищає піддон. 

Наші дорожники допомогли з тест-драйвом вже першого ж місяця: насипали штук 10 купок сухого асфальту висотою десь 18 см посеред дороги на закритому крутому повороті без жодних попереджуючих сигналів. Результат – пошкрябана нижня частина захисту, розрівняні до безпечної висоти для інших авто купки на дорозі та трохи асфальту увіз з собою на захисті зсередини (залетів через вентиляційні отвори). На металевому захисті це був би мінус піддон.

2. Як і очікувалось, відсутність повноцінного підрамника в передній частині дається взнаки  – при впиранні передньою частиною захисту у статичний об’єкт (бордюр), металева рамка радіаторів товщиною десь 2-3 мм «грає» і захист може зміщуватись назад в передній частині. Це не такі масштаби як на металевому захисті, але це треба враховувати при парковці.

3. Захист дуже близько до шківа кондиціонеру – максимум 6-10 мм між ними. Тому, при описаному вище наїзді на бордюр, шків кондиціонеру чіпляє косу частину захисту і виточує в ньому дві бороздки. Скоріш за все, саме через це Volvo в інструкції з встановлення рекомендує підкладати дві шайби позаду між захистом і підрамником. Так і зробили – і щілина трохи збільшилась.

4. В моєму випадку шланг охолодження мастила АКПП на додатковий радіатор опирався на пластикові вентиляційні отвори ліворуч. При наступній заміні мастила потрібно буде вкоротити трохи шланг і все має бути ОК. З штатним теплообмінником не має бути проблем.

5. Нарешті знімання і встановлення захисту не є головним болем та займає дуже мало часу. Закладні жорстко сидять на своїх місцях – не потрібно їх шукати/влучати, тримати під час наживлення, під час закручування в передній частині через вузеньку дірочку чи ловити момент щоб вони не прокручувались у підрамнику позаду в процесі закручування. Легкість захисту не викликає жодних проблем з його позиціонуванням та підняттям/опусканням.

6. Захист на Volvo S40/C30/V50 це лише зниження шансів щодо пошкодження піддонів двигуна/АКПП, але не панацея зі 100% гарантією через особливості передньої частини кузова.

Схожі записи