Лянча не за горами, а в горах

никто:
абсолютно никто:
я, задалбывающий всех вокруг: ВЫ ВИДЕЛИ! ЛЯНЧА ДОЕХАЛА!

Вот как-то так проходило последнее время и я знаю, что буквально задолбал всё своё окружение сим фактом.
А как тут не болтать: за неделю ввалить половину стоимости корча, и оно таки реально даёт свои плоды. Уже не жига, где вложения никак не влияют на качество.

Пришла пора взять отпуск, скооперировались с товарищем и дернули куда-то поближе к горам. По старой-доброй памяти ко Львову решил ехать "через верх" — по трассе Киев-Чоп. До Киева традиционно через Киев-Одесса.

Первое удивление пришло практически сразу. К северу от Умани дорога слегонца не фонтан, и на Астре мне было больно ехать из-за раскачки (пушистый зверек всем амортам) и низкой посадки морды. Тут же с 5ю пассажирами в салоне этот участок пролетел и я даже не успел понять, куда он делся.

Средняя скорость движения была где-то порядка 130 километрочасов, шум ветра на этой скорости досаждал, а на подъездах ко Львову отрыгнул спидометр и больше не вернулся, хоть я его и пытался реанимировать подручными средствами. Потом уже нашел, что слизался трос.

Приехал уже ночью, впервые был кинут пассажиркой на блаблакаре на поездку Киев-Львов, долго сомневался, тащить машину на стоянку или нет, но после истории хозяйки квартиры о том, как у беларусов на стоянке сперли колёса с тойоты, решил, что пошло оно нафиг и тачко будет стоять под окном.

Львов, конечно, не то, чтобы удивил, всё же видел Европу и всё-такое, но оставил очень приятное впечатление о себе и даже желание пожить там.

Через 2 дня надо было ехать дальше, на очереди Яремче и самая "активная" фаза отдыха после гастрономического туризма по Реберні, Криївці и другим вкусным и интересных заведениям :)

Повеселив чистокровного турка — по совместительству пассажира блаблашки — очередной тщетной попыткой оживить спидометр и поковыряться под капотом, мы выдвинулись в путь. Дорога отличного качества, разметка есть, правда местных сплошная не останавливала. Зато когда я на прерывистой дернул тихохода, но закончил маневр уже на сплошной, тут как тут нарисовалась люстра с агрессивными местными полицейскими. Чем-то напомнили местных "областных", которые приезжают в чужое село устраивать свои правила. Ну да ладно, разошлись без штрафов и взяток, хотя если бы не помощь извне, то по-любому бы писали или стригли.

Погода не порадовала снегом и морозом, потому обучение лыжам в Буковеле было скорее номинальным, зато квадроциклы и первый пеший подъем на гору получились на славу. А еще продолжение гастрономического туризма в Ведмежій Горі, Коломийці и в других вкусных заведениях. Вот что что, а пожрать у нас в Украине всегда можно вкусно :)

Дорога в Буковель порадовала огромным кол-вом серпантинов, а Лянча на новой ходовке и с новыми тормозами показала, что в поворотах таки можно агрессивно закладывать, даже несмотря на довольно мягкую резину. Всякие более модные и новые тачки ехали аккуратно, потому, обычно, ехали где-то сзади, за итальянскими клубами тракторного дыма.

На пути к этой фотке был знак, что запрещен джипинг и езда на квадроциклах. Лянчинг в списке запретов не был, потому поднялся настолько высоко, насколько позволял рельеф. Дальше уже было жестко и надо был полный привод и высокий клиренс :(

С этим подъемом точно такая же история.

Помечтав о джипе и погрустив о том, что таки нужно возвращаться в родные и столь неприятные края, выдвинулись домой, но уже "через низ" — с заездом в Черновцы, Хотын, планировали Каменец-Подольский, но тот день распорядился несколько иначе.
До Черновцов в целом все было неплохо, кроме тумана и отсутствующих ПТФ. Но это было утро воскресенья, дороги пустые и они позволяли держать неплохой темп. Черновцы не удивили кол-вом мусора и общим видом, зато удивили университетом.

До центральной улицы не добрались, ибо надо было ехать. Ближе к выезду появился какой-то стучащий звук. На заправке изъяли камешек из колеса, но это не помогло, стучать так и не прекратило, а еще и виляло задницей по-страшному. По глупости решил грешить на дорогу и резину, пока двое полицейских не остановили меня, выбегая на дорогу и маша руками. Сразу понял, что они что-то заметили, уточнил, что же именно, в ответ получил удар по заднему колесу и очень видимый люфт. "Ступичный, щука, жеваный крот!" — подумал про себя, а потом присмотрелся, а болтов осталось всего полтора, да и диск уже погрызло прилично. Болты внезапно все вместе пошли по бороде, а вместе с ними — резьба на ступице, что сделало невозможным затяжку другими выкрученными из колес болтами. Вернее, они затянулись, но двое в ряд, даже не по диагонали. Уточнил у полицейских про автомагазины и поехал искать. По пути заехал в Хотын и как всегда купил магнитик))

Но кто же знал про феномен "святого воскресенья"? Я, вот, не знал. В каждом автомагазине, на каждом сервисе, везде, вот абсолютно везде мне отказывали по этой причине. Мол, никто ничего не делает.
На Аудиразборке были болты потолще, но был гараж с инструментом, я попытался попросить пересверлиться и перерезать резьбу, услышал про воскресенье, пытался попросить инструмент, чтобы сделать самому, снова отказ и переадресация на жигулевскую разборку. Домой оставалось порядка 600 км, дорога просто ужас, потому не закручиваться не было варианта и решил все же потратить в том селе час, чтобы наверстать потом. Не прогадал. На жигулевской разборке тоже было воскресенье и хозяин был явно недоволен и сразу поспешил ответить, что таких болтов нет в наличии, но мне-то надо были длиннее, а таковые были, я сразу же взял, спросил про метчик, услышал негативный ответ и поспешил пытаться вкручивать. Получилось. Все 4. Радость!

Дальнейшая дорога уже была без проблем, если не учитывать само качество дорожного полотна аж до самого Немирова. Далее свежая отремонтированная дорога на Умань и тотальная свобода, где уже можно было показать всем, как следует ездить и как ставить рекорды по времени доезда от Умани домой.

Всё хотел засечь расход, но так как спидометр отрыгнул, то не сильно получилось. По догадкам — где-то в районе 6.5 литров. Не особо плохо, но и радоваться особо нечему.

За поездку обнаружил, что:
1. Пассажиры блаблакара ставят Лянче четверки или кидают на бабки. Сволочи.
2. Стучать так и не перестало, зато на хорошей дороге не стучит)) Стучит слева при движении колеса вверх-вниз. Как повторить стоя на месте или на подъемнике — хз.
3. Турбина определенно дует куда-то на улицу, потому что турбо-диапазон слишком узкий, да и вроде как я даже слышу выдуваемые потоки воздуха + аццкий свист. Нужно смотреть кулёк и патрубки.
4. Трос спидометра закончился совсем и мне кажется, что у него недостаточная длина, либо же шестерне на коробасе — жепь. С удовольствием бы перешел на электрику, но для этого надо будет махнуть приборку. А приборку хочу махнуть вместе с торпедо, желательно от Дельты второй. Нраицца и всё тут.
5. Пассажиру в ноги на скорости дует холодным. В принципе, на подъемнике я видел, откуда может дуть)) Вариться надо.
6. Слегонца высоковат ближний, ибо моргают. Дальний вообще валит как дурачок. Самое оно протрезвлять недоксенонщиков и недоледов. Последних двух стало слишком много и из-за них ночью ездить стало невозможно. Когда придет Дед Мороз, попрошу его, чтобы вернул ТО, и сделал его адекватным, чтобы такие ребятки кайфовали от своего света где-то вдали от дорог общего пользования.
7. Ступичные сзади таки надо менять, заодно сразу под АБС.
8. Скотч для поворотников надо менять раз в 20 тысяч км, дольше не ходит. Бывает разный и иногда приходится клеить уж слишком радикально. Ладно-ладно, мой косяк, не успел до поездки их зафиксировать. Да и правого один черт нет. Подарите! Серьезно. Или продайте.

Однако, я ожидал худшего и чуть ли не впервые за всю историю волновался за поездку. Но Лянча оказалась довольно интересной машиной на хороших дорогах и очень удивила на серпантинах. Видимо, поездке в Италию таки быть после доводки мелочей. Ой. Я это вслух сказал? Заспойлерил…

Но в ней ужасно мало места. Катастрофически мало. Еще и саб. Для подобия экспедиций и длинных путешествий со множеством барахла не пойдет, разве что салон еще занимать под багаж. Или… Джип? Фронтера Б?

Ах, да, чуть не забыл. Перед поездкой заказал, забрал и не поменял рулевую тягу (мастер был слегонца не в адеквате, когда её приговорил, а я не проследил), зато поменял пыльник на внутреннем шрусе, его же затянули по-нормальному, еще в соседнем городе потерял 1, 5 и заднюю передачи, потом нашли их, поменяли второй пыльник на шрусе и подвесной подшипник, который "заводской" совсем не подошел и пришлось искать такой же, но более узкий, а еще подварили выхлоп и поменял резинки подвеса глушителя, одна из которых уже порвалась.
Хотя, разве это уже важно?