Замена салентблоков задней балки. Часть I

Привет друзья!
Сегодня роскажу как я провел 2 интересных дня с машиной.
Провели мы с тестем работу по замене сайлентблоков на задней балке.

Ну начнемс =►
Вариант со снятием задней балки.
Для выполнения этой операции необходимо снимать часть выхлопной системы, бензобак и саму балку. Как сопутствующие операции – снятие тормозных колодок, отсоединение тросиков ручного тормоза, разъединение тормозных трубок, разъединение топливных трубок.

Из "плюсов" снятой балки:
• доступность к элементам
• нет необходимости в специальных оправках/съемниках;
• более легкая замена сопутствующих элементов.
Из "минусов":
• необходимо снимать выхлоп
• необходимо снимать топливный бак (сложность тут только в откручивании болтов крепления, трудно отворачивается, но у меня этого болта небыло);
• потребуется прокачивать тормозные контуры;

Инструменты
Все операции производились "на земле", без ямы и подъемника, поэтому набор инструментов применялся только к этому случаю.

• крайне необходим хороший гидравлический домкрат, лучше подкатной (у меня было два и подкатной и простой на 2т);
• наличие двух "треног", стоек для опоры автомобиля при снятой балке, по причине их отсутствия я использовал пеньки с дерева (! все же используйте стойки, только они обеспечивают Вашу безопасность);
• пара "больших" молотков, я использовал кувалду 3кг и молоток;

• "хороший" набор головок на 8/1013/18/19 ("хороший" — значит с хорошего материала, так как болты ппц какие закипевшие;
• спецключ с "прорезью" на 11/13 для разъединения тормозных магистралей;
• рожковый ключ на 17, опять же для разъьединения тормозных магистралей;

Демонтаж задней балки
Эту операцию стоит разбить на несколько этапов:
• установка автомобиля на подставки;
• демонтаж задней части выхлопа;
• демонтаж топливного бака;
• демонтаж самой балки;

Установка автомобиля на подставки.
При отсутствии ямы или подъемника, для свободного доступа и работы необходимо достаточно высоко приподнять автомобиль (минимум 50см).
Используйте для этого "треноги" или подручные средства (! помните о том, что конструкция должны быть надежной).

Демонтаж выхлопа.
С этим этапом мы справились за 15-20мин.
Снимаем кожух ручного тормоза, под ним длинный "болт" на 13, замечаем ее положение (это регулировка натяжения тросиков) и отворачиваем ее почти полностью, ручник опускаем.
Под автомобилем, снимаем переднюю "резинку" крепления выхлопа к кузову, потом еще две резинки одна посредине слева, вторая по средине на крючке где расходятся тросики ручника.

И опускаем заднюю часть выхлопной на какуето подставку, чтобы меньше провисала!
P.S. Для простоты демонтажа резиновых креплений выхлопа, обильно смачиваем их WD.
Выхлоп снят.

Демонтаж топливного бака.
Настоятельно рекомендую снимать бак, когда он, почти пустой)). У меня плескалось топлива литров 5-6, одному крайне тяжело его поставить назад.
Вариантов снятия бака два:
• в сборе с горловиной, положительная сторона в том, что не надо ее отсоединять от бака и снимать шланги вентиляции. Однако есть и "минус", горловина крепится к кузову достаточно длинным болтом, но у меня как говориться «всё было сломано до меня))»
• снимать только бак, без горловины. Как я написал выше, придется отсоединять от бака саму горловину (один хомут, но все вокруг настолько грязное, что место соединения предварительно нужно долго и тщательно очищать). Помимо этого, придется снимать три трубки вентиляции бака, разьемы расположены не в самых доступных местах)). Зато не придеться пересверливать/высверливать болт крепления горловины(но еще раз повторюсь, у меня его уже небыло)!
Сам бак крепится ‘’всего’’ тремя болтиками "на 13" и 6 тью пластиковыми защелками (не знаю, как их правильно называть, у меня было только 2ве), по две около каждого винта, думаю они служат для упрощения монтажа бака.
Кроме трех болтиков, есть еще один крепящий заливную горловину к кузову.

Далее по порядку:
Ослабляем все болтики крепления бака, почти до конца, но НЕ выкручиваем полностью. Но у меня получилось так что только один задний левый хорошо выкрутился, а остальные два словались и пришлось высверливать((
Разъединяем шланг (синий) вентиляции, сбоку на баке (за правым колесом, обычная нажимная защелка).
Отсоединяем на крышке прямой и обратный топливопроводы, также снимаем эл.разьемы питания насоса и указателя уровня топлива (они разные по форме перепутать невозможно). Лучше всего для их демонтажа придется приопустить заднюю часть бака вниз.
Далее снимаем хомут с соединительного патрубка на баке, со стороны задней балки.

От самого бака отворачивать его не рекомендую, поскольку бак удобнее снимать назад.
Отворачиваем крышку заливной горловины.
Вынимаем штопорное кольцо с заливной горловины.
Все готово для снятия бака, отворачиваем до конца все болты крепления бака и осторожно приопускаем его, одновременно вытягивая назад и вниз. Следим за тем, чтобы не пострадали горловина и соединительный патрубок на баке, а также тормозные магистральные трубки.
После снятия бака установите назад крышку и желательно защитить от попадания пыли на баке.

Демонтаж задней балки.
Разъединяем тормозные магистральные трубки. Спецключ на 11 и рожковый на 13. Заглушить их можно резиновыми колпачками с прокачных штуцеров. Я отсоеденял все с барабанов, предварительно сняв колеса.

Ослабляем болты крепления балки к кузову, 4ре штуки по паре с каждой стороны на 18.
Под центр балки ставим домкрат (лучше подкатной, поскольку балку придется выкатывать из-под авто, благо весит она не мало), и откручиваем полностью болты крепления балки.

Помогла табуреточка)))

Приопускаем домкрат, и выкатываем балку из под машины.

Чтобы не делать очень длинный пост, продолжение в следующей записи БЖ.

Продолжение следует… =► КЛАЦ