Хрущ в торпеді (заміна моторчика заслінки рециркуляції)

Нічого не передбачало біди і в один момент, при запуску двигуна із ввімкненим кондиціонером, пролунав тріск з правої сторони торпедо, протягом секунд 10, після глушіння тріск повторився, при ввімкненні і вимкненні кондеціонера на вже запущеному двигуні історія та сама. Поїздив я так дня 2 і вирішив розібратися, хто ж там поселився. Скинув багажник, потрібно відкрутити 5 торксів на 20 і скинути фішку з підсвітки, запустив двигун, увімкнув кондиціонер і стало зрозуміло, що приїхав електропривід заслінки. Почитав про цю проблему і є два варіанти вирішення: якщо злизало зуби на великій шестерні, то її потрібно просто провернути на 180 градусів, якщо ж злизало зуби на малій шестерні, то тут тільки заміна, тому що мала шестерня робить більше, ніж один оберт  і як її не став, всеодно десь буде проскользувати. Зняти його ще те задоволення, потрібно було відкрутити 2 торкси на 20, вдалося за допомогою маленької тріщотки і біти, іншим туди не підлізти, бо заважає алюмінієвий підсилювач.

Розібрав і ,нажаль, злизало зуби на малій шестерні.

​​​​​​Ціни на ці моторчики кусючі, напевно, через те що це масова проблема у кожного вектровода і є попит. Побачив ціни на бу в районі 1000-1300 грн, згадав що у сусіда є 3д принтер, дав йому шестерню і попросив змоделювати та роздрукувати. Через 3 дні на олх з'явився моторчик близько 450 грн, але він був 13v, як виявилося, що він ставився вже на новіші від мого авто і вони повністю взаємозамінні, сусід ще й не починав моделювати шестерню, тому було прийнято рішення купляти новий(бу). Коли він прийшов, то було зрозуміло чому така ціна. Відломане кріплення фішки, що в оголошенні не було видно, але за ці гроші піде.

​​​​​​Різниця між старим і новим в середині.

​​​​​

Ставити назад було ще більше задоволення, ніж знімати, поки прикрутив, то зламав пальці в трьох місцях. Фішку притягнув стяжкою до того відростку, що не був відломаний, щоб не відвалилося від вібрації. Перевірив і все працює як має. Ну і зібрав назад бардачок.