Ремонт после ремонта.

Всем Привет.
Отпуск, красота, думал меньше времини уделю авто но не так то было.
И так что случилось:авто пользувался в отпуске мало после СТО, дыметь перестала после замени МСК, грохота ГНЦ нет.Но заметил что роботает как то не так, греется быстрее и двигатель работает грубо, но мчит без каких либо нареканий.Покатался по СТО в городе в поисках VAG-COM(свой забыл) да и получить совет что делать. Дельного совета что с двиг. Я не получил.Но один пожелой моторист сказал пересмотри ГНЦ как то шумит. За VAG-COM пришлось отдать а ж 200грн. круто!
Но от ошибок присел на пятую точку:
16396 — Ряд 1:сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальн.значение
P0012 — 001 — Превышен верхний предел
16684 — Обнаружен пропуск воспламенения.
P0300 — 001 — верхнее предельное значение превышено
16685 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 — 001 — верхнее предельное значение превышено
16687 — Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 — 008 — недостоверный сигнал
16688 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
0304 — 008 — недостоверный сигнал
16686 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 — 008 — недостоверный сигнал
16795 — Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 — 35-00
17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов
P1340 — 35-00
Сбросил, покатался но ничего не изменилось кроме пропусков воспламенения(уже нет).Звоню сразу на СТО которое делало ГБЦ, ругаюсь, обясняю какая проблема, в ответ:
-ну машина же работала отлично!
-а ошибки откуда взялись, с головы.
-ладно подъедь посмотрим.
-Я, не в Киеве.
-тогда ищи СТО, розбирайся что к чему, деньги вернем.
Браться за ремонт смотря на ошибки никто не хотел мол запись, жди 2 недели.
Ну что последние теплие дни осени, сделаю значит сам.начну с малого проверю метки на ГРМ.

Отодвинул морду, снял защитный кожух ГРМ, нашол метки и отметил коректором.

Не совпадають метки на шкиву где то на 2 зуба, снимаю КК, как там метки на валах.Тут тоже сурприз!

Значит надо нижнюю шестерню прокрутить в перед на 2 зуба, и собрать ГРМ как надо.Почитал инф. и пошол ставить.Собрал демфер в тисках не бистрим зажиманием и за штопорил ключом на 5.

Поставил все по меткам, надел ремень, ролик натянул правильно и убрал ключ на 5 с демфера.

После сбора, ключом в ручную за болт на коленвал прогнал весь механизм не сколько раз, метки не сползли все на мести.На радостях собираю морду но не полностью, заливаю ОЖ.
На старт…завелись канешно с раза 3-го, по работал, прогрелся.Вроди не плохо но появилась закономерность заводки с раза 2-3-го.
Долго не думал взял в отца машину попер на СТО, где договорился за VAG-COM на вечер.Вечером забрал после работы на СТО владельца шнура, машину со двора даже не дергал!Произвели диагностику. Вот результат:
16725 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал.
Прошлих ошибок нет, был вечер пошол гуглить что дальше делать.Наследующий день переварив всю инф. с просторов инета по датчику хола обрыв провода и т.д.(сомнивался как нариканий раньше небыло) и другими решениями проблемы.Я решил все таки поднять КК, посмотреть после запуска на метки на РВ.Был канешно удивлен как так!

наметил звения и то что не совпадает в метку

Тут и пригодился фиксатор цепи 4664

после снятия РВ тоже ждал сюрприз, забитый герметиком канал для подачи масла.

Переставил цепь правильно, собрал РВ, по новой собрал ГРМ и пороверил несколько раз все метки.Ну вот и долгожданый старт с 1-го раза, двигатель шепчит робота ровная, ошибок нет, что может не радовать.
Вывод отпуск удался, нужно меньше доверять сервисам что бы не переделовать за них роботу.

Всем добра.