Ремонт после ремонта.

Всем Привет.
Отпуск, красота, думал меньше времини уделю авто но не так то было.
И так что случилось:авто пользувался в отпуске мало после СТО, дыметь перестала после замени МСК, грохота ГНЦ нет.Но заметил что роботает как то не так, греется быстрее и двигатель работает грубо, но мчит без каких либо нареканий.Покатался по СТО в городе в поисках VAG-COM(свой забыл) да и получить совет что делать. Дельного совета что с двиг. Я не получил.Но один пожелой моторист сказал пересмотри ГНЦ как то шумит. За VAG-COM пришлось отдать а ж 200грн. круто!
Но от ошибок присел на пятую точку:
16396 — Ряд 1:сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальн.значение
P0012 — 001 — Превышен верхний предел
16684 — Обнаружен пропуск воспламенения.
P0300 — 001 — верхнее предельное значение превышено
16685 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 — 001 — верхнее предельное значение превышено
16687 — Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 — 008 — недостоверный сигнал
16688 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
0304 — 008 — недостоверный сигнал
16686 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 — 008 — недостоверный сигнал
16795 — Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 — 35-00
17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов
P1340 — 35-00
Сбросил, покатался но ничего не изменилось кроме пропусков воспламенения(уже нет).Звоню сразу на СТО которое делало ГБЦ, ругаюсь, обясняю какая проблема, в ответ:
-ну машина же работала отлично!
-а ошибки откуда взялись, с головы.
-ладно подъедь посмотрим.
-Я, не в Киеве.
-тогда ищи СТО, розбирайся что к чему, деньги вернем.
Браться за ремонт смотря на ошибки никто не хотел мол запись, жди 2 недели.
Ну что последние теплие дни осени, сделаю значит сам.начну с малого проверю метки на ГРМ.

Отодвинул морду, снял защитный кожух ГРМ, нашол метки и отметил коректором.

Не совпадають метки на шкиву где то на 2 зуба, снимаю КК, как там метки на валах.Тут тоже сурприз!

Значит надо нижнюю шестерню прокрутить в перед на 2 зуба, и собрать ГРМ как надо.Почитал инф. и пошол ставить.Собрал демфер в тисках не бистрим зажиманием и за штопорил ключом на 5.

Поставил все по меткам, надел ремень, ролик натянул правильно и убрал ключ на 5 с демфера.

После сбора, ключом в ручную за болт на коленвал прогнал весь механизм не сколько раз, метки не сползли все на мести.На радостях собираю морду но не полностью, заливаю ОЖ.
На старт…завелись канешно с раза 3-го, по работал, прогрелся.Вроди не плохо но появилась закономерность заводки с раза 2-3-го.
Долго не думал взял в отца машину попер на СТО, где договорился за VAG-COM на вечер.Вечером забрал после работы на СТО владельца шнура, машину со двора даже не дергал!Произвели диагностику. Вот результат:
16725 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал.
Прошлих ошибок нет, был вечер пошол гуглить что дальше делать.Наследующий день переварив всю инф. с просторов инета по датчику хола обрыв провода и т.д.(сомнивался как нариканий раньше небыло) и другими решениями проблемы.Я решил все таки поднять КК, посмотреть после запуска на метки на РВ.Был канешно удивлен как так!

наметил звения и то что не совпадает в метку

Тут и пригодился фиксатор цепи 4664

после снятия РВ тоже ждал сюрприз, забитый герметиком канал для подачи масла.

Переставил цепь правильно, собрал РВ, по новой собрал ГРМ и пороверил несколько раз все метки.Ну вот и долгожданый старт с 1-го раза, двигатель шепчит робота ровная, ошибок нет, что может не радовать.
Вывод отпуск удался, нужно меньше доверять сервисам что бы не переделовать за них роботу.

Всем добра.

Реклама

Акція діє до 30.04.26