Расширяем убогую комплектацию или работы по электронике и не только. Часть 2

Продолжаем расширять убогую комплектацию Американки.

Установка мелкоячеистых сеток в верхнюю и нижнюю решетки радиатора.

Были куплены данные сетки. С верхней решеткой проблем не возникло. Откручиваем 4 самореза и аккуратно тянем вверх и на себя. Крепил стяжками продев в заранее просверленные отверстия.

С нижней решеткой конечно пришлось повозиться, куча защелок по периметру, снять её гемор ещё тот. Главное высвободить боковые защелки с одной стороны. Далее отщелкиваем нижнюю часть, боковые с другой стороны и верх. Крепил сетку таким же образом как и верхнюю.

Концевик капота.

Копаясь под капотом, был обнаружен не задействованный разъем. Как оказалось это разъем подключения концевика капота. На разборках был куплен похожий концевик по маркировке 3C0953236B. Состояние кабеля и разъема было не очень. Провода в кабеле были заменены, обмотаны изолентой и утянуты в гофру.

Корпус разъема использовал свой который торчал на креплении. Пины обжал новые, были в наличии. Далее снимаем решетку, замок капота (предварительно помечаем как был установлен чтоб потом не тратить время на выставление).

Ну и результат. Капот открыт.

Капот закрыт.

Установка кнопок SET, OFF

Снова комплект из поднебесной Ali. Комплект был куплен давно но все не находил времени на его установку. Хотя этой зимой воспользоваться им было бы неплохо. Фишки подключаем в разрыв прикуривателя (пока не работает подсветка кнопок по причине не заведенной с завода линии подсветки на прикуриватель). Два провода, предварительно обмотав их ворсистой изолентой, тянем в моторный отсек через уплотнительную резинку за перчаточным ящиком и подключаем к блоку ABS.

Тянем вверх до упора прямоугольный выступ, оттягиваем в сторону сам разъем. Сверху снимаем защитную крышку. Получаем доступ к пинам. Для освобождения пинов с обратной стороны нужно сдвинуть фиолетовый фиксатор. 39 пин — вытягиваем белую заглушку и вставляем провод от ESP, 35 пин – занят проводом от кнопки SET которая находится в перчаточном ящике. Извлекаем его и вставляем новый провод от новой кнопки SET.

Забыл сделать фото. Чужое фото с обозначением номеров пинов.
Далее собираем все в обратной последовательности.
В моем случае кнопки заработали сразу. Кодировать ничего не пришлось. Длинное нажатие

Короткое нажатие.

Подлокотник.

В моей комплектации изначально не было подлокотника, был простой тоннель. Но так как на разборках этого добра валом то тоже подобрал себе комплект для замены. Попутно на Ali была заказана задняя панель с дефлекторами. Дополнительно были перенесены кнопки блокировки дверей, а также установлен модуль USB зарядки.

Но на этом история не закончилась. Необходимо было приобрести и установить ещё воздуховод который устанавливается под подлокотником в некоторых комплектациях. Порывшись на нашем ресурсе были найдены парт номера 5C0820533A, 5C6864253A, 5C6864255 и комплект из трёх частей был куплен на AvtoPro. Необходимо было еще доработать подлокотник вырезав в стенках отверстия под воздуховод. Снова не без помощи наших друзей с востока был заказан модуль с подстаканниками и установлен на законное место. Хоть продавец и указывает в описании совместимость с шестеркой но скорее всего этот модуль от 5 джетты. И снова не конец истории. Давно уже хотел заменить ручку и кожух АКПП ибо одно покоцаное и потертое, а второе начало трескается на изгибах. Как-то попалась статья о замене на ручку от Audi. А почему бы и нет подумал я и дополнительно к ней купил на разборках корыто и панель АКПП от реста. Сразу же в корыто был установлен 2x портовой USB модуль с индикацией напряжения бортовой сети.

Для установки данной ручки необходимо немного доработать саму кулису, а именно вставить отвертку в прорезь, поднять, и грея строительным феном до 500 градусов пока пластик не станет пластичным, потом повернуть на 90 градусов. Далее необходимо снять старую пластиковую рамку кожуха и установить вместо рамки от Audi.

Продолжение следует…